从燃油涨价 一汽奔腾6MT大放异彩(图)

　　油价又涨了！

　　对有车一族和计划购车者而言，油耗成了一个不得不说的话题，这也让日前正在进行的“2007中国汽车节油群英会”有了更加现实的意义。

　　在已经结束的三站比赛中，一汽奔腾6MT大放异彩，广州站、重庆站、成都站连续三站荣获节油冠军，三站百公里油耗分别是4．87L、3．98L、3．92L（上述三站比赛均为城市综合路况）。

　　在燃油价格看涨的情况下，奔腾的百公里油耗数据自然吸引了更多的关注。那么这样经济的油耗如何才能做到？笔者认为，在这种比赛中，车辆的油耗大致是由车手、车辆自重、技术（主要指发动机及变速箱等车辆动力系统）三个因素决定。

　　综合考虑本次节油群英会的实际情况，车手都是层层选拔出来的，而奔腾的自重（参考奔腾2．0AT舒适型——长／宽／高：4705／1782／1465mm，整备质量1460KG）在同级车中没有任何优势（蒙迪欧新装版2．0GLX经典型长／宽／高：4810／1800／1450mm，整备质量1435KG），那么奔腾的百公里油耗就主要是由技术（发动机、变速箱）来决定的。

　　一汽奔腾6MT2．0L配备了6速手动变速箱（目前国内同级别手动挡车型基本配备为5速手动变速箱），同时，该车匹配了新一代高科技、高性能的MZR发动机。

　　由此，我们回到本文的标题：从燃油涨价说起，让我们关注6MT车型。

　　近年来，随汽车制造业在整车结构、发动机技术、电子智能设备等方面的不断进步，作为汽车传动系统最重要组成部分的变速器的技术也在不断革新。

　　上世纪九十年代初期，五挡位的变速器兴起并迅速成为市场的主流。新增的第五挡位一般为第二超速挡，进一步降低可变的传动比，提高车速，是当时高速公路开始普及后用户对汽车性能的新要求。而现在，在海外已经成为主流的6MT车型正在逐步兴起。那么在目前国内以5MT为主流的情况下，奔腾6MT的推出，是进化还是一场华丽的秀？

　　普通5MT有5个前进挡和一个倒挡，每个挡位有固定的传动比。显然，如果增加一个挡，各挡转速落差就会更小，承接更紧凑，动力输出就更平顺强劲；比如，让汽车从0加速到120公里／小时，5MT大致每个挡位可以在24公里／小时的范围内操作，而6MT则可以细化到控制每20公里／小时范围，显然操控性更好，这就是6MT增加的那个挡位的效果。

　　奔腾6MT的齿比分别为：一挡3．454、二挡2．059、三挡1．310、四挡0．970、五挡0．795和六挡0．680，增加的第六挡在跑高速时就能发挥其效果了。节能方面，从欧美国家现有的数据来看，使用6前速变速器，车辆平均能节油3％到7％。而奔腾6MT在本次节油群英会上的表现则是上述数据的最好佐证。

　　在本次广州车展上，身为“中高级轿车价值典范”的一汽奔腾更是带来了其主力车型——奔腾08款轿车和刚刚在本次车展宣布全新上市的奔腾6MT轿车（其中奔腾6MT2．0L舒适型12．98万元、奔腾6MT2．0L豪华型13．98万元）。奔腾6MT轿车配备了2．0L的SVT全铝合金发动机和技术领先的6速手动变速箱，旨在为勇于挑战、富有激情、追求驾驶乐趣的消费者打造一款无与伦比的高性能轿车。为此，一汽奔腾的技术专家对新车的底盘和悬架系统进行了全新调教，使其动力性和操控性全面超越了同级车型。现福建荣天接受预订。