周勇江致辞:反对"渠道为王"也反对"渠道为尾"

　　尊敬的商务部陈跃红处长，国家工商总局的陆万里处长，各位专家，来自全国汽车营销一线的老总们，早上好！

中国市场学会副会长周勇江

　　首先我要代表中国市场学会对大家的不辞辛苦，专程光临中国市场学会和搜狐汽车联袂举办的首届中国汽车营销渠道竞争力论坛暨后市场汽车投资峰会表示衷心的感谢，同时对长期征战于汽车营销一线的老总们，用勤劳和智慧，及勇于探索的精神，为中国汽车营销的学术与思想建设所做出的宝贵贡献致以崇高的敬意。

　　“渠道为王”这个词是中国近年来曝光频率很高的一个词，它足以引发我们更多的商业思考。营销是什么？有人讲是不断满足用户需求，有人说是整合市场要素，更有人极端的认为营销就是沟通！本人认为，这一切都代表了中国汽车营销人在各个历史时期相对进取的思考。

但“渠道为王”似乎是近一个时期以来业内人士最为热衷讨论的话题，特别是在中国家电行业的“国美”与“苏宁”模式出现之后，这一行业舆论势头显得尤其更加强劲！为什么呢？首先，一个时间以来，在整个商品价值链上“卖场”的比重在进一步放大，这似乎成了一种世界潮流，随着互联网的日益普及，商业行为更加前移，所谓“渠道变头脑”的态势进一步抬头；此外，消费者数据库作为一种独特资源的价值正在日益显现，也强化了终端网络的“权重系数”；第三，汽车4S经销商们品牌意识的快速上升更是再一次加快了“渠道”地位的从弱走强……，当然，本人认为，就“渠道为王“本身的字面意义而言，特别是对于国内汽车产业普遍的现状而言，肯定具有一定的积极意义，无疑，它又夸大了目前国内汽车经销商的实际地位。

　　不容回避的是，在国内，特别是在汽车行业，经销商的地位显然还离“王者”的地位相去甚远，无论从产业政策，现实环境，还是资源控制等多个角度都明显证明着这一现实地位。由于汽车产品无论在技术、资金和人才等各个层面上都堪称“权重消费品”，因此，无认在欧洲、北美、还是在国内，在汽车品牌销售、渠道布局管理、后市场规划发展方面，“汽车厂家”这个中心还是十分明显的，这是汽车产业在自身发展过程中历史形成的。中国市场学会汽车营销专家委员会和搜狐汽车今天之所以同心协力召集这样一个交流与沟通峰会，其主要用意也在于汇集业内精英人士的思考，借力行业翘楚的智慧，共谋汽车业结构性突围，以图对社会更大的贡献值。

　　经过与业界人士的诸多交流，我们将这次会议的主题定为“渠道创造无限可能”，所谓无限可能，它仅仅是一个中性词，既可代表好的可能，当然，也不可能彻底驱赶不好的可能，为什么要定这么一个主题呢？客观地讲，取意这样一个具备双重性的峰会主题，其核心用意在于引发大家对国内汽车经销体系更加理性的思考，就我本人而言，我既反对“渠道为王”，当然也反对“渠道为尾”，我期待经销商与汽车厂家的唇齿相依，更期待汽车厂商，经销商和消费者的共赢！

　　和谐为首，和谐治国！和谐已经成为当今中国的主流意识形态！中国汽车经销商的结构与形态将更多地决定中国汽车产业的未来生态。而销售渠道的健康必然彰显整个产业昂扬的生机，同时还代表着行业自省，代表着行业成长的纬度和多维的视野，更代表着产业新的增长空间。全球资本在汽车后市场的活跃更加突显了汽车销售渠道整体竞争力走强和行业的资本机遇看涨。本次峰会有两个关键词，一个是竞争力，另一个就是投资。这两大原动力都向我们展示着一个充满无限生机汽车后市场的未来。身处在这一产业前沿的广大汽车经销商、投资人、行业专家和学者，无疑你们都将预见并创造全新的中国汽车后市场历史！无论是专家预言还是现实的统计都已经显示，从2004年起，中国汽车行业的总体投资走向已经开始拐弯，后市场的投资在产业总体投资中的比重迅速攀升，甚至有超越主机制造的趋势。无论是国际资本还是国内资本，汽车后市场都已经成为其资本追进的重要板块。今天到会的绝大多数嘉宾不仅是经销商，同时还是汽车后市场举足轻重的投资人，显然你们切入这个行业的视解和观察都比我要透彻得多，本次峰会作为专门为国内汽车营销渠道管理者和投资人开设的思想舞台，理应将更多的时间和机会让给大家。

　　在结束我的简短的开幕词之前，我要再一次借这个宝贵的机会感谢莅临峰会的全体嘉宾，还要感谢搜狐汽车、深圳经销商商会的和北京参考，是你们的同心协办，才使我们今天的峰会得以如期胜利召开。同时，我还要感谢的是来自英国的今天晚上才能到会的托尼·安德瑞先生，感谢来自英国英之杰公司，家住香港的陈松先生！最后祝峰会取得圆满成功，祝与嘉宾会期愉快！