高级车市一大看点 各大厂家角逐环保技术

　　今年广州车展上高级车最大的看点并非其豪华的展台，而是从其发布的新车看出未来的趋势。

　　 环保无疑是其中之一，厂商无不乐意在价格敏感度较低的高级车上推最新的环保技术，此次车展上正式上市的奥迪A6L 2.8 FSI是代表车型。

　　 至于动力更强、造型更新的传统意义高级车也纷纷登场，如宝马新 6系双门轿跑车、敞篷轿跑车以及雷克萨斯SUV LX 570，毕竟高级车用户“喜新厌旧”的倾向更明显，厂商必须不断给消费者以足够的新鲜感，否则会在竞争长跑中落伍。

　　新能源将成为竞争焦点

　　 由于中高级车尤其是高级车所受到的成本因素制约较少，因此高新科技总是优先应用到高级车上面，而新能源技术，无论是未来的氢动力还是相对比较成熟的混合动力，短时期内应用到所有级别车型上的可能性不大，但在10年内在高级车领域广泛应用的前景还是很有希望实现的。

　　 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受记者采访时表示，正式上市的A6L 2.8 FSI是“奥迪绿色奥运计划”启动后在国内上市的首款奥迪最新绿色高效车型。绿色高效模块战略是指奥迪将所有影响车辆燃油消耗、排放和动力性的因素，统一进行考虑和优化，达到节能环保的目的。

　　 同样瞄准环保的还有雷克萨斯，全球首款配置V8混合动力发动机的汽车LS600hL豪华型轿车也在广州车展上亮相。

　　 可以看出，本届广州车展上不论是奥迪的“绿色高效模块”，还是雷克萨斯的新车混合动力的LS600hL，虽然实现方式各不相同，但其本质上都是以节能环保为宗旨的技术，它们都代表着高级车厂商的一种姿态，谁都不愿输在新能源竞赛的起跑线上。

　　 前段时间丰田宣布将第三代普锐斯的上市计划推迟至2015年，其中最重要的原因之一就是混合动力系统成本降低一半的目标难以在短时间内实现，现阶段市场上销售的混合动力车型，价格基本都要高过同型号传统动力车型30%以上，这也是阻碍混合动力汽车销量大幅增长的最重要原因之一。

　　 同样的技术应用到高级车领域，所受到的影响就要小得多，其消费人群对价格的敏感度比中低级车消费者低，且更加注重自身的社会责任形象的塑造，这些特点又与多数高级车的品牌形象相契合，因此，高级车市场将成为新能源车进入普及阶段后的第一战场。

　　竞争仍是持久战

　　 高级车市场上，奥迪仍然坐稳老大位置。今年1-10月，和去年同期相比，增长率为25.7%。张晓军表示，奥迪在中国的高级车市场绝对增长量是第一位的，而且这些年来始终在领跑中国高档车市场，对于奥迪未来在中国的发展他非常有信心。

　　 短时间内,奥迪都无需有被其他厂商超越的忧虑，但宝马和沃尔沃的增长速度也不应被忽视，而日系新贵雷克萨斯的迅速成长更应该引起其他对手的重视。

　　 从今年5月份开始，在进口车市场上，雷克萨斯已连续5个月超越了奔驰和宝马，成为国内最大的进口车品牌，而且雷克萨斯今年的销量将有望超过2万辆。

　　 与奥迪在全球将赶超宝马作为目标相反，奥迪在中国市场的巨大优势，使宝马暂时只能处于望其项背的位置，虽然宝马在国产3系上已经取得了不错的成绩，5系自从推出加长版后，也呈现出一片前所未有的快速增长态势，但在与A6L这一奥迪“支柱”产品的直接对抗中，却仍处于比较明显的下风,从销量的绝对数来看不在一个量级上。

　　　 　因此，奥迪更多需要关心的是“远虑”，宝马这个第二集团的领头羊则有更多的“近忧”需要关注，一方面是同为少壮派，以安全性著称的沃尔沃，另一方面，就是最终将以奥迪为目标的雷克萨斯。

　　 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司销售市场部高级经理李宏鹏在本次广州车展上表示，奔驰以前在中国来说，这个品牌有点高处不胜寒的感觉。的确，奔驰在中国的境遇与它响亮的名号实在不相称，国产Ｅ级和未来要国产的新Ｃ级都表明奔驰走出“象牙塔”的意愿，但相对于Ｓ级的竞争环境，Ｃ级和Ｅ级的竞争对手则更多更强。

　　 中国高级车市场远未饱和，竞争不是短途冲刺，而更接近于马拉松长跑，明年仍是持久战的一部分，各大高级车厂商将会继续贴身拼杀，争取在未来的高级车格局中占据有利位置。