昨天，国家发改委再次就成品油保障问题下发通知，要求中石油、中石化对北京、天津、上海、广东等地，以及京珠、京沪等跨省高速公路沿线，实行成品油敞开供应。
油价高涨，对全球经济是一次考验，而对不少老百姓来说，也是必须掂量的一件事情了。我们今天就先来看看高油价下几位北京市民的生活。
油价高涨，为百姓生活带来不便
家住西城区的刘先生，有一辆开了七八年的切诺基，车况也还不错，然而最近他却要打算把这辆车给转让出去。
刘先生告诉记者，促使他下定决心要转让汽车的原因，就是最近不断上涨的油价，他的这辆吉普车，百公里油耗在13个油左右，油价上调之后，每个月的油费支出要增加200元左右。
刘先生：“之前的话，比如说我想去什么地方就直接开车去了，但是现在的话，有些地铁能到的地方我会选择坐地铁，尽量的少开车。”
尽管已经减少车辆的使用量，但是每个月在汽油上的支出还是让刘先生有点抗不住了。
刘先生：“我觉得我要是换一个低排量的车的话，我觉得一个月最少可以节省500块钱油钱。”
油价上涨不仅对一些私家车主造成一定影响，然而影响最大的还是出租车，在北京市的一个城乡结合部，记者看到，在这里有出现了不少趴活的司机。
司机：“省油的办法就只能少跑。”
而在一家加油站里，记者发现，一位前来加油的出租车司机一次只加了10块钱的油。
司机：“平时我们以前老是加满了，这个油价一涨，两个人加半箱，车轻点了，完了起点作用吧。”
为了省油，这位出租车司机不仅每次只加半箱油，还在想方设法减轻车重，打开后备箱，记者看到里面几乎没有什么杂物。
司机：“就一个掸子，勤换洗的座套了。”
受油价上涨影响的不仅仅是交通，在一家开张不久的火锅店记者注意到，与传统火锅店不同的是，在这家火锅店里并没有使用天然气灶，取而代之的是电磁炉。
“我们平时用天然气的话，一个月大约三万块钱的天然气的费用，我们使用了电磁炉以后也就一万多一点。”
这位细心的负责人将八月份开始，由于使用电磁炉将会使费用大大降低，因此他们将考虑将这种方法在其他几家分店进行推广。
“如果条件可以的话，我们将全部改成这个电磁炉。”
油价上涨了之后，无论私家车主、出租车司机还是火锅店老板，都想尽了各种办法降低自己的成本，对他们来说，高油价带来的改变，主要还是调整自己的生活方式或者经营方式，而对一些油耗巨大的行业来说，油价上涨的冲击更加明显。
在位于北京市大兴区五环附近的一家中石化加油站，晚上十点刚过，各种重型卡车就在加油站外排起了长龙，他们要加的都是0号柴油。
“你在这儿是在等着加油吗？”
“等两个多小时了吧。”
“加不上，没有卡不给加油。”
“要什么卡？”
“要石油那个加油的卡。”
“没有卡给现金不加油？”
“不加油。”
为什么加油站要对加油的人区别对待？记者为此采访了该加油站的值班经理。
“就是靠固定客户，比如说一个月往这交三十万，四十万，咱们有油就给他留着，那这些确实有迫切需要加油的，来到这儿也没有办法。”
第二天下午，记者又来到了北京京闽运通物流有限公司了解情况，这几位司机刚刚从厦门跑车回来，一路上切身感受到了目前0号柴油短缺带来的不便。
“像我昨天在山东高速上，就有私人把油提到服务区来卖，一桶大概就是卖两百块，25升的，一升8块。”
为了保证正常出行，司机们在出发之前都会想尽各种办法，试图多带一些油。
“我们在路上没有油，那到北京天津稍微有点油的地方，把它加满，放在车厢里头，带在路上走。”
除了随车带上并不安全的油桶之外，有的司机还会在车上挂上比原装油箱还大的副油箱，而这个办法，也并不是那么可靠。
“我们这个油箱原来是用来装刹车水的，主要是用来保护轮胎，保护刹车，降温的，现在没有油了，就把它改成油箱，用来加油。”
在深圳的蛇口码头，一条条客船不断的把乘客送往香港、澳门和珠海，客船公司的日子却不好过。
“这个国际油价上涨的相当太离谱，给我们公司的运作以及成本都带来很大的压力，基本上没什么利润，没什么大的经营利润情况了。”
陈奕敏告诉记者，高速客船的油料成本将近占了总成本的50%，但最近柴油一次次的提价，却让他们感到吃不消。
“11月份来，已经涨了4次价，现在这价每升是6块钱，跟10月份比是涨了25%左右，那么变成我的经济成本又涨了15%左右。”
虽然上涨的油价吃掉了深圳鹏星船务公司的利润，但他们也不敢因此提高票价，因为票价上涨的话，他们更担心客户都被公路上奔跑的大巴抢走。
“因为票价，我们考虑到几个因素，一个就是旅客的接受能力，一个就是我们跟公路里边有一个竞争。”
陈奕敏告诉记者，每跑一百公里，大巴的耗油量只有30升左右，而200个座位的客船却需要1100升左右，是大巴的37倍，船运公司如果因为油价上涨而提高票价，也就意味着一部分乘客将会选择票价较低的大巴，那样的话，客船公司的经营将会雪上加霜。
为了尽可能的降低成本，他们开始选择在油价比较低的地方加油。
“现在国内假设6块钱，香港可能就是5块8左右。”
但是在国际油价上涨的大背景下，这2毛钱左右的价格空间很快也消失了。
“那么最近一段时间，香港的国际油价回涨，香港加的油跟国内也差不多接近了。”
现在，虽然看着客船一趟趟的跑来跑去挣不着钱，但是，陈奕敏的心里并不轻松。
“下一步如果说油价继续上涨，那就很难说了，就是可能是要接近亏损了。”
陈奕敏告诉记者，为了生存，公司开始采取各种办法降低高油价带来的经营压力，目前这些客船已经开始保持经济航速，减少油耗。
“另外，尽量做好维修保养，把那个机器处于比较好的运行状态，能够减少一点燃油的消耗。”
采访中记者了解到，为了消化高油价的成本压力，深圳鹏星船务公司也正在考虑成立旅游公司，通过增加乘客的方式来降低高油价带来的压力。
“我们航班的可用利用率才40%左右，没满，所以我们还是想多吸引一点旅客来坐船。”
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