竞争将加剧 全球轮胎企业角逐中国市场

　　倍耐力集团董事会主席汤马克的车距离倍耐力兖州轿车轮胎工厂还有一公里的时候，门口的乐队就开始奏乐。能够让这位“意大利工业王子”再次来到这里的理由只有一个，因为这是中国。轮胎业或者说零部件商与整车企业一样，开始把中国作为未来最重要的增长点。

　　 11月27日倍耐力集团于山东兖州成立第二家工厂，并正式投入生产中高档轿车轮胎。这个工厂由倍耐力集团与银河集团共同出资，其中倍耐力所占股份为75%。

　　 倍耐力轮胎首席执行官、总经理弗朗西斯克·哥里在投产仪式之前接受了记者的采访。他表示，这个轿车工厂的设计产能为300万条，而在未来3至4年时间之内，倍耐力希望能够在中国中高端轮胎这一细分市场占据10%的份额。同时他表示中国市场对于倍耐力来说是第一位的。

　　倍耐力在中国已经投产两年的卡车轮胎工厂的产能为70万条。这个数字对于其他轮胎制造商来说微不足道，对于一些韩国轮胎企业来说更是如此，作为一个迟到者，哥里并不愿意太多地谈关于销量的问题，他认为单纯的数据并不能说明问题。

　　跨国巨头中国扩产

　　倍耐力在中国轿车轮胎工厂投产标志着其在中国第二轮扩张计划的开始。

　　 倍耐力这个全球第五大轮胎品牌，在中国的知名度并不如其他一些韩国品牌的轮胎。CEO也表示亚洲是其比较薄弱的一个市场，但是因为近年来中国汽车业的迅猛发展，中国超越日本成为世界第二大汽车市场只是时间问题。

　　 同时，汤马克这样阐述中国的重要性：“因为中国特殊的地理位置，我们在这里建设生产工厂不仅能够满足中国市场的需求，同时也能够出口到整个亚洲以及环太平洋区域，而在之前我们需要从欧洲或者南美的工厂向这些地区出口我们的产品。”哥里表示，他希望国内销售和出口的比例为1：1，也就是各占50%。对于倍耐力来说，中国尤为重要，因为与韩国、米其林等对手相比，倍耐力在亚洲地区没有其他的工厂。

　　 “在中国生产我们的产品并不仅是因为中国生产成本比较低以供出口，另外中国市场的需求也会越来越大。”哥里表示。整车企业和零部件企业的关系可谓是“唇齿相依”，在美国3大汽车集团身陷困境时，美国零部件供应商的日子也不好过，破产名单越来越长。迅速崛起的亚洲市场成为他们摆脱对“3大”过度依赖的希望。轮胎企业也是如此，中国市场被多家巨头认为是其未来发展最重要的增长点。倍耐力中国区总裁白贝先生表示，中国汽车业的增长对世界汽车销售增长具有带动作用。

　　 因此倍耐力在中国市场将加强分销网络的建设，根据其公布的计划，到2008 年末，销售网点将增加到1000 个以上，其中三分之二经营单一品牌。

　　 另一个小事情也能体现出中国市场的特殊意义：为配合在中国以及整个亚洲地区的拓展，倍耐力集团有史以来第一次决定以“东方明珠”上海为背景来制作著名的倍耐力年历。倍耐力在中国通过廉价生产开始逐步实现占领这个世界上道路运输发展最快的市场的野心。

　　 日本普利司通在最新公布的5年规划中表示，为保持其全球轮胎和橡胶制造商的霸主地位，打算扩大其在日本以外地区的销售额，中国是重中之重。

　　 据了解，截至目前，来华投资的外资轮胎企业已达20余家，约占国内轮胎企业的1/10。且世界排行前10位的外资企业在中国内地基本上都拥有2至3家合资或合作企业，但是这些外资巨头还在不断地在中国增资扩产。未来的市场前景是他们的信心来源。

　　中国轮胎企业受到挤压

　　随着中高端轮胎品牌倍耐力的加入，中国轮胎市场高端产品几乎被跨国巨头包揽。哥里认为中国是一个跟世界市场格局不同的轮胎市场。他说：“米其林这样的品牌知名度很高，影响力也大，但是在中国的销量并不是特别大，相反韩国轮胎企业在国际上知名度并不是很高，但是在中国的销量最大。除此之外，中国还拥有许多本土的轮胎生产企业，比如佳通、三角等等都是比较大的企业。”

　　 正是这3种企业构成了中国轮胎市场的不同层次。高端产品由欧美知名品牌占据，中端产品由韩国企业占据，同时降低成本后的韩国企业也在逐渐将价格进一步下探，在这样的一种形势下，中国企业在未来将受到挤压。

　　 由于中国轮胎市场在未来仍会保持高速增长，短期内中国轮胎企业感受到的压力并不会太明显。据白贝介绍，目前中国是世界上第三大轮胎生产国，但是到2010年，中国则将超过欧洲和美国成为世界第一大轮胎生产国。

　　 据了解，中国轮胎出口也在不断地增长，但是今年夏天美国和欧洲分别制定了更为严格的环保和技术标准，对于中国轮胎企业来说，很多可能就会被拒之门外。

　　 同时由于生产低端产品，中国本土轮胎企业的利润率也非常低，大约仅占跨国企业在中国工厂利润率的一半左右。不过相对于跨国企业来说，本土企业也拥有自己的独特优势，比如对市场环境的了解。很多跨国企业在中国选择以独资的方式建立工厂，这样对于融入中国市场就有了难度。也有部分合资的企业因为双方意见分歧，导致争吵不休，无法迅速决策。

　　 本土企业也应该利用本身优势，加强自身研发水平，尽快向中端甚至是高端产品转移。如果不这样做的话，一旦这种“人人都有饭吃”的快速增长期过去之后，中国将有一批轮胎企业面临被淘汰的危险。