中国2008年度车型评选测试工作细节

  　在上一期文章里，我们对应用于中国2008年度车型评选的各种测试设备进行了个大起底，在这一期的节目里，我们将介绍具体的测试方法及内容、测试场地、测试图表。

　　测试方法及内容

　　为了全面展现车辆的公路性能，我们设计了丰富的测试项目和科学严谨的测试方法。

　　直线测试

　　先别着急，运动之前要做一下准备活动。首先检查测试车辆的车况以及轮胎气压是否符合标准，接着就是安装仪器，既然是GPS测试设备，自然少不了GPS天线，天线是带磁性的，可以吸在车顶上。然后将天线和多功能显示器连接在V-BOX上，接上电源，插入SD卡。这就准备好了，简单吧。不过现在还不能着急，先开着车在场地上跑几圈，让车辆预热同时也给V-BOX留出搜索卫星的时间。

　　直线测试中，自动挡车型相对简单一些，相比之下，手动挡车型的起步需要一些技巧，换挡时机也要把握准确。对于前驱车我们会适当让驱动轮稍许打滑，这样能改善起步效果。至于后驱车过多打滑则是要尽量避免的，否则起步反而会变慢。对于配备有稳定系统、牵引力控制系统的车辆，通常情况下我们会将它们关闭，消除电子程序的介入。测试中需要关闭车窗、天窗，而且不能开空调，夏季测试痛苦程度也就可想而知了。

　　虽然最终公布的是统一的加速数据，但在测试中我们会针对不同车型进行不同等级的加速测试，来考察车辆的高速性能。通常我们的衡量标准是160公里/小时，不过由于场地长度有限，所以有些小型车只能加速到140公里/小时，而某些性能出色的汽车加速到200公里/小时也不费吹灰之力。对于这样的高性能车我们会更加注意留下充足的制动距离。

　　制动测试时，需要在V-BOX上连接一个触发器，在出发的过程中仪器能以更精确的方式进行测试，这样就保证了可以在很短的时间内准确地测量出制动距离。制动测试仅仅持续两三秒钟，驾驶者要多次承受巨大的重力加速度，所以测试前要把座椅调整至合适的位置，从而保证施加最大的制动力。对于那些采用了制动辅助系统的车辆，则可以降低测试强度。制动测试过程中一定不要将变速器推入空挡或事先踩下离合器，因为发动机也能够提供额外的制动力。日常驾驶时这也是一个好的习惯。

　　噪声测试

　　测量车外噪声时，测试区域长度为20米，在车辆直线行驶轨迹的两侧7.5米处各放置一个噪声仪，测试车辆按规定速度和挡位匀速驶过，噪声仪记录下峰值噪声数值。

　　测量车内噪声时，要在车辆速度稳定时进行，启动噪声仪，记录下10秒内的平均数值。我们的纪录点分别为怠速、40公里/小时、80公里/小时和120公里/小时等速行驶，对于手挡车则分别为3挡、4挡和5挡。有些时候我们还会在固定挡位测试发动机不同转速下的等速行驶车内噪声。千万不要以为这是一个容易的测试项目，除了驾驶者要有训练有素的脚上功夫外，收音机和空调自然也是不能使用的。

　　操控稳定性测试

　　操纵稳定性测试以180米蛇形绕桩为主，每30米放置一个路桩，总共要通过6段。在首尾各摆一个桩门，用来提示驾驶员入桩和出桩的位置。将光栅放在起点和终点的地方，记录人员按照接收器上显示的时间进行记录和换算，最终以平均通过速度评价测试车的操控特性。

　　这是一项需要具备专业驾驶技能才能完成的测试，危险系数也是所有测试项目中最大的。全部测试需要由一名测试人员完成，以保证数据的客观性。车辆在蛇形过程中既不能离桩太远，更不能碰桩或轧桩，否则都不能体现车辆的真实性能。同时超越操控极限也是相当危险的。

　　赛道测试

　　赛道测试是对车辆加速、制动、操稳的综合性测试，所用到的测试仪器也是最全面的，包括V-BOX、Slip Angle和陀螺仪，将这些仪器连接在一起，SD卡上就会记录下所有需要的数据。仪器连接完之后，我们还需要用双面尼龙扣胶带将它们牢固地固定在车内，所有的连接线也要捆好，否则在激烈的赛道测试中会影响驾驶。

　　我们通常只在对比测试中才采用赛道测试，来对多款试驾车进行性能的横向对比，目标也大多是突出驾驶风格的车型。测试数据包括赛道不同纪录点上的速度值、加速和制动时的加速度值，弯道中的侧滑角，单圈计时等。如果只把这些数据平摆浮搁在杂志上显然不会吸引读者，所以我们特别设计了形象的图表，本文稍后有详细的介绍。

　　测试场地

　　这个因素至关重要，直接影响测试数据和测试的安全性。

　　直线测试路及其操控稳定性测试场地

　　我们直线测试道路的等级很高，也是专门为公路交通试验设计制造的。路面平整，坡度极小，附着性良好，受季节变化的影响很小。整条测试路长度达到了2.5公里，我们可以在这里进行高速，甚至是超高速的动力性能测试。

　　在长直线测试路的中段有一块长800米，宽70米的加宽带，我们的操控稳定性测试就是在这里完成的。操稳测试中车速通常会超过90公里/小时，足够宽的路面保证了一定的失控侧滑区，使测试更安全。

　　乐驾赛道

　　 乐驾赛道是汽车族的一块宝地，也是目前国内惟一一条专业汽车媒体专属的测试赛道。我们在这里已经进行过多次对比测试，很多款车型也都曾在这里将性能发挥至极致。

　　赛道全长近1.5公里，共有两种线路，分别将通过9处或7处弯道，以及两处长直线加速段，最快车速可以达到120公里/小时。乐驾赛道非常适合测试中小排量汽车，更有利于它们发挥潜在性能。

　　测试图表

　　用图表传达测试信息，我们将专业并精彩着。

　　参数表

　　 参数表主要包括三大部分，第一部分是技术参数；第二部分是测试数据；第三部分是消费信息。

　　 第一部分中描述了车辆的车身形式、驱动行驶、发动机的各种参数、整车的结构、质量、尺寸等，都属于静态参数。

　　 第二部分中描述了车辆的加速性能、制动性能、操控稳定性、噪声和油耗，属于动态参数。

　　 第三部分中描述了车辆的上市时间、价格、配置、维修保养信息等，对消费者购车有一定的指导意义。

　　赛道测试图表

　　 主要包括两大部分，第一部分是赛道及各测试纪录点介绍以及图例，图例中介绍了我们所测量的各项数据，包括速度、纵向加速度、横向加速度以及侧滑角；第二部分是各测试点的详细介绍以及每辆车在该点的性能数据，侧边栏介绍了各款车型同时起步到达各纪录点的先后顺序、时间以及行驶距离差，最下方还有每辆车的单圈最快时间。