70%车主开不满里程数 汽车保修老规应改

　　年限已到保修期，可行驶的里程数离保修期还相差一大截，如今越来越多的私家车主碰到了这样的问题。这时候车子出了什么毛病，4S店会说：“对不起，根据厂家规定你的车子已过了保修期，要修车得自己掏钱。”因为保修期有时间标准和里程标准，以哪个标准先到为准，这种“从严”法则是否合理，引起了越来越多私家车主的关注。

　　现象

　　时间到了

　　里程数却只有一半

　　“车子的保修期是两年六万公里，到现在才开了3万公里，可是再过几天就满两年了，也就是说马上就要过保修期。”近日，萧山的一位伊兰特车主陈先生觉得非常郁闷。原来，2005年12月他买车时正好碰上北京现代全国促销，车主可在两年/六万公里保修期内享受6次免费保养。由于没有得到4S店的及时提醒陈先生并不知情，直到前几天一个偶然的机会得知此事。可是4S店却告诉他，因为车子马上就要过两年/六万公里保修期（两项指标以先到为准），按规定除了这次外剩余的免费保养机会将不能享受。陈先生觉得很委屈，虽然两年的时间是到了，可里程数才开了一半，保修期的设定似乎太不讲人情。

　　要不是因为发生这件事情，陈先生说他也不会去多想保修期时间和里程数之间的关系。陈先生现在觉得，厂家对保修期的规定实在是有些问题。如果私家车只是作为平时上下班代步用，一年的里程数也就1万多公里，两年两三万公里属于正常水平，离六万公里还很远。“如果是这样，厂家设定六万公里的里程标准又有什么意义呢？”他说。

　　记者了解到，在目前的家轿车型中，大多数厂家设定的保修期为两年/五万公里或两年/六万公里。这意味着，车子每年要跑2.5万公里至3万公里，满两年时才能达到里程数，这对私家车而言显然不太可能。一汽丰田经销商杭州龙通丰田汽车4S店总经理吴坚告诉记者，一汽丰田的保修期为两年/五万公里，车子满两年时里程数未达到五万公里，这样的车主比例在他们公司达70%以上，单算私家车的话，满两年里程数未达到五万公里的，比例还要高得多。

　　原因

　　车市变化快

　　保修期老标准滞后

　　大多数私家车一年行驶的里程数很难超过两万公里，保修期中的遥不可及的里程标准，对车主而言就像是一个诱人的却又摘不到的果实。而造成这一现象的直接原因，吴坚认为是车市变化过快，导致保修期老标准严重滞后。

　　“很多汽车厂家的保修期都是在数年前制订的，后来基本上没有变动过。”吴坚说，五六年前国内汽车市场中公车占大多数，公车的出勤率高，两年行驶五六万公里，这是一个较普遍的水准。因此，厂家就根据当时汽车的使用情况制订了保修期，这在当时是合理的。但是随着汽车消费群体发生巨大变化，私家车数量剧增，而私家车的行驶里程数远低于公车，仍然使用老的保修期就显得不合时宜了。

　　记者了解到，到2004年底，杭州的私家车保有量首次超过公车，并且增长速度远远超过后者。里程数越多，故障发生的几率也就越高。假如保修期为两年/六万公里，满两年时车子只开了3万公里的话，很多毛病还没有暴露出来。等开到五六万公里出现质量问题时，这时候车主只能自己买单。也就是说看上去保修期没有变化，但是私家车主享受的保修期已是变相缩水。

　　在欧美国家，汽车的保修期一般为三年/八万公里。由于这些国家车主的住地多半离上班地点很远，这样的保修期较合理。目前国内车市也有厂家推出了这样的保修期，但是国内外情况有别，时间和里程比例是不协调的。

　　对策

　　根据现有保修期

　　设立缓冲期

　　其实，一向注重市场调研的汽车厂家，不可能没有看到保修期老标准与现实脱节的问题。既然私家车两年开不到六万公里，那么根据私家车的年平均行驶里程，把保修期中的时间标准由两年提高至四年，或者改变目前保修期“从严”法则，保修期中的两个标准同时到了才算过保修期，这不就行了吗？

　　可是这样的可能性并不大。在国家“汽车三包”尚未出台的情况下，保修期的制订以及解释权完全掌握在厂家手中。如果延长了保修期中的时间标准，这就意味着汽车故障发生几率大增，厂家就需要付出更多的成本用于保修。因此虽然近年已有一些厂家陆续延长保修期，但是大部分车型的保修期仍然一成不变，而能够合理设置保修期中时间标准与里程标准关系的，更是寥寥无几。

　　反对改变保修期“从严”法则，汽车厂家也不是没有一点道理。假如保修期为两年/六万公里，两项标准同时到了才算过保修期的话，那么碰上一年之内能开十万公里的车主怎么办？一些热衷于自驾游的车主就有可能做到。

　　在这样的现状下，有人认为可以提出一个折中方案，在现有保修期基础上建立一个缓冲期。比如一辆车的保修期为两年/六万公里，两年到了六万公里还没到，或者六万公里到了两年还没到，这个阶段就属于缓冲期，这期间发生的维修费用由厂家和消费者各自承担一半。杭州多家汽车经销商表示，车主提出的这个方案有一定的可行性，他们会把这个建议带给厂家。