4月的北京车展 期待“北京”牌轿车上市

　　徐和谊的500强目标“到2010年，北京汽车实现汽车产能150万辆，产销130万辆，自主品牌产销量不低于60%，20%的产品进入国际市场；实现销售收入1450亿元，出口创汇20亿美元，成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业，力争进入世界500强！”

　　戴姆勒与福田全面合资、北京零部件整合平台挂牌成立，一时间，北汽成为行业焦点，徐和谊也愈加成了镁光灯竞相追逐的对象。水到自然渠成，回首执掌北汽一年来，在强化整车业务、构筑零部件业务和融资方面，徐和谊的大刀阔斧行业瞩目。

11月28日下午，刚刚连续参加完3个会议的徐和谊在北京汽车大厦15层会议室接受本报记者专访，他表示，很期待“北京”牌轿车上市这一天尽快到来。

　　走集团化战略

　　按规模排名，北汽仅次于一汽、上汽、东风和长安，为国内第五大汽车企业。目前，北汽旗下有四大整车企业，分别是北京现代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限，这四大企业分属三大业务板块———轿车、商用车和越野车及军车。

　　看似高、中、低端档次齐全，结构合理的整车产品体系，在徐和谊看来，却是分散而缺乏竞争力的。徐和谊分析说，从体制上看，北汽所投资的企业产权分散，股比偏低；从管理上看，对系统内资源的控制力和整合力相对弱化；从规模上看，总体规模和单个企业的规模都不够大，实力与国内大集团相比还有较大差距。

　　徐和谊对北汽的不足毫不讳言。基于对旗下企业的控制有限、没有实现真正的集团化的现状，去年上任不久后，徐和谊提出了“走集团化”的战略。

　　徐和谊把实施集团化发展战略的主线，归纳为打造整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整五大平台。恰恰就是这五大平台的陆续建立，使得“集团化”口号迅速由虚转实。

　　从幕后到台前

　　对于徐和谊来说，“集团化”是一个全新事业，它不仅是一句耳熟能详的口号，更是涉及企业管理体制、产权制度和法人治理结构的重大变革，是各种利益关系的重新“洗牌”。无疑，梳理旗下企业杂乱的产权结构是最关键的“洗牌”。这种“洗牌”，如实行顺畅，企业则可能迅速捏合，而一旦遭遇滞碍，企业则有一蹶不振的危险。

　　由于历史原因，北汽控股现有整车企业的产权并不清晰合理，特别是北汽福田和北汽有限两家企业，是通过北汽摩公司间接控股，北汽控股并不是大股东，这种股权结构多年来一直制约着北汽整合的进程。可以说，产权问题不解决，整合的问题依然无从谈起。

　　“拼命三郎”徐和谊深知，国企固有的复杂关系是横亘在改革面前的一座大山，这没有把他吓倒。很快转机出现了。在市委市政府的支持下，2007年9月14日，北汽摩公司职代会通过了一项意义重大的决议：把在北汽福田和北汽有限的股权资产划转给北汽控股，支持北京汽车整车平台建设；同时，把企业全资、控股、参股的6个优势零部件企业的股权资产也划转给北汽控股，支持北京汽车零部件平台建设。

　　这一关键环节突破后，北汽控股与四大整车企业之间的国有产权关系基本理顺。在北汽福田和北汽有限中，北汽控股直接成为大股东，在北京奔驰是持股50%的中方股东，在北京现代虽然中方股东是北汽投资，但由于北汽控股是北汽投资的第一大股东，同时徐和谊兼任北汽投资董事长、总经理，控制力也不成问题。全面走到台前后，北汽控股把北汽福田定位于自主品牌商用车基地，北汽有限定位于未来自主品牌轿车基地。

　　零部件平台上马

　　与产权关系调整同时，零部件平台的搭建也在紧锣密鼓地进行。

　　北汽较为合理完善的整车产品结构，在全国车企中并不多见，但通过整车拉动上下游产业链，北汽的优势并不大，甚至是个弱项。从上游看，“整”强“零”弱，零部件发展不协调，使整车采购成本居高不下，制约了产品的市场竞争力。

　　在徐和谊的时间表中，完善产业链，打造零部件平台，成为推进集团化战略的重中之重。

　　2007年8月26日，北汽控股与北京国资经营公司签订了发起设立北京汽车部件股份有限公司框架协议书。3个月后的11月30日，该公司便迅速挂牌成立，定名为“北京海纳川”。北京海纳川股本总额10亿元人民币，北汽控股占总股本的60%。该公司被定位为北京汽车零部件整合平台，目前已有12家企业纳入北京海纳川旗下，其中，有近半数是中外合资零部件企业，且均具世界500强背景，其他是与国内三甲企业一起设立的企业。

　　徐和谊说，海纳川取自“海纳百川，有容乃大”。他希望这个平台能吸引越来越多的优质企业加入。中国机械联合会副会长张小虞认为，这个平台的成立，有望改变北京整车强零部件弱的状况。

　　随着江森、李尔、德尔福、伟世通、法雷奥、天纳克的相继进入，一时间，北京汽车零部件平台成了世界500强的俱乐部。不过，徐和谊考虑的远不止这些，他要让这个北京汽车形成完整的产业链，让利润在这个链条里流转，肥水不流外人田。

　　徐和谊告诉记者，他已经和戴姆勒及韩国现代都谈了，就是要切实加大零部件本地化采购力度，要让北京的零部件企业得到应有的订单，在质量达到标准的情况下，优先采购价格低的本地配件。“这个原则得到了戴姆勒和韩国现代的肯定。”

　　事实上，在此之前，从2007年5月30日到8月1日，短短60多天，北汽先后与大兴采育、顺义杨镇、怀柔庙城签署了3个北京汽车零部件产业园区基地项目合作协议，园区建设定位于周边辐射四大整车企业，对改变零部件企业分散的现状，吸引国内外投资，组建强势企业，提供了良好的硬件环境。

　　过去，北汽控股在协调整车与零部件配套关系上，时常陷入尴尬。如今构建零部件平台，使北汽控股从“协调者”转变为“导航人”，尴尬一扫而光。

　　创“北京”牌轿车

　　“5年前我们缺轿车，上了现代项目，又上了奔驰项目，我们有轿车了；但5年后回头再看，我们缺的是自主品牌的轿车！”

　　“缺”与“有”、“有”与“缺”，是徐和谊反复思考的一个沉重的话题。作为一个大型汽车集团，如果没有自主研发产品的支持，就不可能有发展的后劲和市场竞争力。“十五”，北汽圆了“轿车梦”；“十一五”，能不能再圆“自主品牌轿车梦”呢？

　　徐和谊透露，明年4月的北京车展上，完全自主研发的北京牌轿车就将横空出世，展现在世人面前。这是徐和谊期待中的最完美的快乐。据透露，最新推出的北京牌轿车是一款中级车。

　　5年前，推进现代项目时，从中韩双方人员正式接触，到正式签订合资合同，前后仅仅用了224天。如今，徐和谊提出，在新的“圆梦”中，还要以超常规的思路和举措，尽快形成自主创新体系。

　　徐和谊表示，在不久的将来，人们驾驶包括经济型轿车和高档轿车的“北京”牌乘用车，将不再是梦想。

　　他并非空口说大话。目前北京汽车研究总院已经制订了“北京”牌的整车研发规划，并开始了混合动力技术、新能源汽车、汽车电子等先进的共性关键技术研究。“十一五”期间，研究总院将形成一支由500名高素质人才组成的研发团队，在顺义区建设一个8万平方米的自主研发基地。

　　筹划整体上市

　　在需要大量资金打造自主品牌，壮大北京现代和北京奔驰的今天，整体上市是每次受访时徐和谊都绕不过去的话题。实际上，从2003年底的提出到后来搁置，再到2006年底重新提出至今，“整体上市”北汽已暗暗谋划了4年之久。

　　徐和谊透露，时至今日，北汽控股的整体上市方案还在选择之中，还没有提交到政府部门审批。他说，两年来，众多中外投行机构主动请缨，提交了很多版本的方案，有IPO、借壳、境内融资、境外融资，这些都能作为参考。

　　北汽整体上市，牵动了全行业的神经。上市成功，则有望冲击国内前三强，失败则资金困境依然不得缓解，北汽发展将受极大制约。

　　“我也想加快速度，但关键是改革调整的步伐也得加快啊，包袱不卸掉不行，要想上市得达到资格。”徐和谊坦承地开了个玩笑，“娶媳妇不把家弄得漂漂亮亮怎么办啊？我们的房子还漏着呢。”徐和谊表示，他心中已有理想上市方式，但在市政府批准之前，他不能透露。

　　在历史上，北汽控股、北内集团总公司及相关企业，曾经沉淀了高额的债务。为了重组这些债务，让报表变得可观，在与中国信达公司（四大不良资产管理公司之一）多次协商后，2006年12月15日双方正式签署债务重组协议。徐和谊形容此次债务重组对发展北京汽车工业的意义如同“雪中送炭”。他表示，与信达的债务重组为北汽控股扫清了上市的最大障碍。

　　为了轻装上阵，降低整体上市的审批风险，徐和谊提出组建五大平台之一———改革调整平台。2007年4月26日，改革调整平台———北京汽车资产经营管理有限公司揭牌成立，负责处置北汽金融债务，逐步解决北京汽车的历史包袱和负担，并盘活不良资产。随后，19户企业服从大局，分期分批划转至北汽资产公司。重担渐渐卸去，北汽的上市计划初现曙光。

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