买车先买安全车 五款五星安全车型点评

　　前言：这几天不仅仅是听行业中盛传，即使在普通的4S店，也看到了恭喜某某车型获得C-NCAP五星的横幅，个人感觉这样的同喜与其说是给其销售车型作广告，更是搂草打兔子般地让C-NCAP继续红火了一把。对于C-NCAP这个在疑惑中开始，在争议中成长，在质疑中慢慢被人习惯当成自然的项目来说，单纯地用好和坏来说都是不合适的。

　　对于汽车安全行业人来说，C-NCAP的现状尴尬且又值得思考的，与国外的NCAP相比，C-NCAP这个严格意义上的舶来品在中国商业味道更浓且更加功利，如果将C-NCAP看作一次成功的商业运作一点也不为过。但是，说一千道一万，存在的就是合理的。虽然现在国内市场上的汽车商业广告中充斥着诸如获得Euro NCAP几星的言语，但是普通老百姓并不是人人都清楚这几个NCAP的区别，无论是以Euro NCAP为卖点的厂商还是以C-NCAP为卖点的厂商也都不会在广告的Small Print上表明这几个测试之间的不同，那么也就谈不上谁偷换了谁的概念。反正五星的总是不会太差的，如果我是普通的购车者，我一定会这样想的。

　　奥迪Ａ６Ｌ

　　优点：与欧洲同步，安全理念全面领先

　　缺点：价格高，安全多以over-engineering为保障

[奥迪A6 34.72-85.63万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 32.71万起]

　　此车如果获得５星以下标准，那么只有一种可能，便是一汽大众的制造工艺水平低于德国大众。事实上一汽大众不辱使命，在制造工艺上已经和德国原厂水平很接近，虽然在关键技术上仍有不足，但是比起几年前可以说是不可同日而语。说到Ａ６Ｌ，在国内生产的车型中，由于基本上在技术上与欧洲同步，此车在安全方面可以说已经武装到牙齿，除了采用了防下潜座椅设计外，还使用了多阶段气囊系统，与传统的气囊相比能提供更到位的保护，这一点在正碰得胸部测试结果中充分得到了验证，奥迪多年积累的安全经验再这款车的设计细节中处处可见。但是以Ａ６的价格，得到这样充分的保护是理所应当的。

　　上海通用　别克林荫大道

　　优点：溃缩区域充分，吸能效果极佳

　　缺点：尺寸较大，对于中国标准人体尺寸并非完全适合

[林荫大道 32.88-49.88万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 30.18万起]

　　别克的绝对不是美系车中最安全的，但是在Ｃ-NCAP中取得五星的成绩也并非意外。对于块头如此大的车型来说，想进入低分级别都难，毕竟汽车安全中空间便是一切，尺寸决定了通用的设计人员有足够的本钱去进行细节上的设计。考虑充分和均匀时这款车在安全设计上最大的卖点，所以在得分项中，可以看到别克林荫大道没有太出色的单项，但是也没有特别差的。不过对于这样一款美国尺寸的车来说，如果一个身材瘦小的中国人来驾驶，在事故发生后人体伤害必定会和安全测试中混三假人的输出数据由很大差距。当然，如果你身高和体重正好和混三假人相差不多，且在碰撞发生的一霎那能够和假人一样冷静地一动不动，那么别克林荫大道绝对是你最好的选择。

　　广州丰田　凯美瑞

　　优点：气囊保护充分，侧撞保护全面，车内各个成员保护均匀。

　　缺点：高分低能，碰撞兼容性有待提高。

[凯美瑞 19.78-26.98万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 18.7万起]

　　曾经有人说过C-NCAP是日系车的表演场，理由是一般取得较好成绩的都是日系车。这种说法颇有偏颇，如果将汽车安全测试看作一项考试，那么日系车绝对是应试教育的高材生，日系车在设计最初就是为了满足和超过各种各样的测试，一思路与我国的厂商颇为接近，而欧美车更注重的是实际的保护这。日系车的这一特点在凯美瑞上尽显无遗。凯美瑞也采用了多段触发气囊，而其安全带的位置设计和防潜式座椅配合得也相当出色，所以成员胸部保护方面的优秀让人不得不竖起大拇指。但是问题仍然回到了日系车的特性上，在碰撞试验中表现出色的日本车，在现实生活中的交通事故中却经常掉链子，在碰撞兼容性上日系车已经落后于欧美竞争对手了。不是说凯美瑞不安全，只是在碰撞发生前如果能够有选择碰撞对象的机会，凯美瑞可能会更安全一些。

　　上海大众　斯柯达明锐

　　优点：比它安全的车没有它便宜，比它便宜的车没有它安全。

　　缺点：正碰保护有待提高，小腿受伤指数较高。

[明锐 12.49-18.59万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 11.28万起]

　　早几年，斯柯达要是想获得某个碰撞测试的五星级，那的确是天方夜谭，但大众整合其全球平台后，斯柯达的产品基本上就和高尔夫，帕萨特等没有什么本质上的区别了。客观地说斯柯达在EuroNCAP中很难获得在中国这样的光环，然而对于一款定位为中级车和家庭用车的车型来说，四星可以交代，五星自然是锦上添花。个人感觉斯柯达获得五星标准还是有些牵强，尤其考虑到其下肢保护方面实际上存在较大隐患，而且很多安全特征都是属于入门级别的设计。但是即便这样仍然获得五星水准，更显出斯柯达在安全性上的稳扎稳打，且在这一级别的车中，斯柯达所达到的安全水准已经算是难能可贵了。不过，明锐此次获得五星标准也可以说是打了一个擦边球，也许再进行一次碰撞，明锐得到的就是四星了。

　　雪铁龙　凯旋

　　优点：主动安全方面领先同级车型，侧碰表现堪称完美。

　　缺点：车身结构保持安全型需要较高的制造工艺，国内厂商在此方面有先天的不足。

[凯旋 16.38-20.88万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 13.15万起]

　　雪铁龙传统上不是以安全作为卖点的厂商，但是近些年法国几大厂商在安全方面，尤其是交通事故分析方面的信息共享使雪铁龙受益匪浅。在众多以各个角度的气囊来保证其安全性的车型中，凯旋所与众不同的是其车身溃变结构，在欧洲的类似测试和C-NCAP测试中，凯旋所表现出来的正碰特性颇有些令人费解甚至有些诡异。凯旋在碰撞后的前部变形并没有其他同尺寸的车型那么大，而其能量吸收却毫不逊色，这一点在其他法系车中也是常见的特性。但是，雪铁龙开始有些复古的车身虽然在一定速度下的侧碰可以提供同级车中最佳的保护，但是在严重的侧碰下很可能由于车身细长而造成车门开启困难，这一点在７０年的雪铁龙车型上曾经有过经验教训。且凯旋的车身结构决定了其在侧翻事故中，乘员头部空间不会太大，也是其安全隐患之一。

　　结语

　　说一千道一万，安全事故的最好保护就是避免和防范。虽然这些车在被动安全测试中取得了五星的标准，但是主动安全设施在测试中并没有得到一丝一毫的体现，这也是所有的NCAP的局限性。NCAP会对厂家说：贵公司的车在这样的碰撞条件下会如何如何，而厂商完全可以回答：使用了智能助力制动后，我们的车辆会在碰撞发生前完成制动过程．．．所以，对于消费者来说，碰撞测试的结果最好只作为参考，根据车辆的主动安全性能和使用用途，综合考虑才是明智的消费方式。而对于C-NCAP来说，可以继续增加其透明度，尤其是专业透明度，而不是仅仅请媒体记者拍照采访最后获取新闻稿若干。　

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