汽车分分合合的大戏 分久始合合久欲分

　　上汽与南汽两大国有大型企业的重组与南京菲亚特合资企业的散伙在26日的同一天公布,并没有戏剧性因素,仅是一种编程安排.汽车历史本身就是一部分分合合的大戏。

　　上汽与南汽通过签署全面合作协议并无悬念地终于走到了一起。

虽然融入或合作等词句含义比较朦胧，有点“顾全大局”的味道，不象西方企业喜欢直接用M&A等专业术语直接表达。遥想当年不禁令人感慨，上汽不过是一家地方企业，而南汽却是一家老牌央汽，不在一个等高线上。星转斗移，现上汽已经在产销数字、利润率等综合指标上甚至盖过一汽和东风。计划经济时期的排位经历改革开放的洗礼重新排序。南汽作为落伍的老兵只能归入他营。表面看是几级政府的推动，背后就是市场的推手。即使是特大型国有企业，最终也需纳入到市场运行的轨道。

　　一汽与天汽的重组开创了汽车行业大型国有企业并购的范例，上-南合作在广度和深度上更上层楼，这会刺激一汽和东风加快对其他企业重组的跟进。有关政府部门也倍感欣慰，如愿以尝，上-南合作也是对政府部门一直鼓励的增加企业集约化经营和增强产业集中度一个积极回应。企业在先做强再做大还是先做大再做强的问题上找不到正确定理时，还是找相对容易下手和易被各方感知的“做大”上进行尝试。做强可以渐进，做大必须跳越。企业只有做大才能优先进入生存的安全岛。上-南合作顷刻间就把两大巡洋舰拼接成一艘航母。

　　上汽与南汽融为一体后要比重组前更加引人瞩目，重组不是目的，仅是手段，如何发挥协同效应，做增量加法才是目的。新的上汽的身份角色要从投资型企业转回到经营型企业，所面临的艰巨挑战是如何把自主品牌的产品做到与国内航母身份相适配的市场业绩。上汽已经不能承受合资巨人和自主侏儒之重。

　　上-南合作的伴生物就是南京菲亚特的分离，要掰清南汽与菲亚特谁是谁非在共输的前提下已经变得毫无意义，菲亚特也饱尝了足够多的开拓中国市场的经验教训，在重起炉灶后这种经验教训也是一笔难得的财富。不幸婚姻的结束未尝不是一种解脱。菲亚特不必像标致汽车那样沉寂数年卷土重来，相信很快会再筑新巢，寻找到如意郎君，应会更珍惜第二次握手。没有一家跨国汽车巨头能够承受在中国市场连续丢分的代价。

　　上-南合作是否引来新一轮的兼并重组，资深记者李潮就2008中国汽车产业整合作出了断想，颇值得一读。

　　本刊总编辑邢文军先生本月应邀在法国里昂市主办的第一届“卡车客车世界论坛” 主持了有关中国和印度重型车市场的专题讨论。北汽控股原董事长安庆衡、东风商用车公司副总经理黄刚、江淮汽车国际公司总经理佘才荣、雷诺卡车国际部高级副总裁Emmanuel Levacher, 印度Ashok Leland卡车公司国际部主任Rajinder Malhan应邀参会并做了讲演。邢总编对东风商用车副总经理黄刚的专访，《合资为东风商用车带来了国际化的管理理念》，从中方高层管理者的视觉，论述了中国最大的汽车合资企业在企业管理层面为一家老国企带来的深刻变化。