尺寸轴距动力 体会第八代雅阁的品质生活

　　全新的第八代雅阁无论是车身尺寸、轴距，还是动力装备

　　都有所突破，是雅阁诞生31年以来最为出色的一代。简洁的外形、出色的工艺以及足够大的空间，都显得非常务实，没有多余的噱头，是一款可以满足人们对“品质生活”渴望的优秀产品

　　由于目标市场主要是美国，因此1976年第一代雅阁的诞生，在很大程度上是出于应对石油危机的考虑，一款节油车型在当时已经成为很多厂家的开发重点。随着不断地推陈出新，至上一代雅阁，也就是第7代，已经取得了1600万辆的销量，从这个数字也能看出雅阁受欢迎的程度。

　　在北美市场，雅阁已然成为家庭用车的中坚力量。中国目前的人均收入还不能和美国比，因此在国内买得起雅阁的人士，更多的是将这款车公私兼用，不但要应对商场上的应酬，还要能担负起全家人的出行。从这个角度看，人们会对雅阁的空间、乘坐舒适性、操控性能、燃油经济性等方面都有比较高的要求，而正是不断增长的要求才促使雅阁的水准一代一代的提高。

　　广州本田从1999年开始合资生产雅阁，当时投产的是第6代车型，这个时间点可以说是国内中型车市场逐渐发展壮大的一个标志。随着第7代雅阁的上市，加价销售成为国内中型车市场上一道特殊的风景，雅阁始终保持着同级车中佼佼者的态势。在凯美瑞上市之前，雅阁其实并没有真正的对手，现在压力来了，第8代雅阁要用自身的实力说话了。

　　如果从已经习惯了第7代雅阁的眼光来看，第8代的外形在风格上变化较大。车身线条平直，一改第7代充满弧线的设计，整体感觉硬朗了许多。前大灯和后尾灯回归到菱形，有相当多第6代的痕迹。近似于长方形的前格栅显得非常大气，给人一种庄重的感觉。外形整体设计更多的是在向稳重、大方的方向上靠拢，略显得保守了一些。

　　新雅阁的车身尺寸比上一代明显增大，车身长度增加到4945毫米，轴距也增加到2800毫米。如果按照美国环境保护局的分类方法，新雅阁已经从“中型”晋升为“大型”。而按照国内比较通用的划分方法，新雅阁也已经从“中型”升级为“中大型”。这很符合目前中型车尺寸正在逐渐变大的趋势。广州本田首先推出的是装备2.4升和3.5升发动机的车型。从外观上区别二者的方法很简单，3.5车型的后视镜带有转向灯，并且轮圈样式也与2.4车型不一样，但笔者觉得2.4装备的轮圈样式更为好看一些。

　　这一代雅阁已经不需要再用钥匙遥控开启车门了，智能进入系统已经成为标准装备，当车主携带钥匙处于车辆探测范围内时，即可打开车门，并且启动车辆也不需要钥匙，直接转动旋钮即可。这套系统还可手动关闭，厂家的解释是因为有些人并不习惯这样的方式进入车内，因此还保留了可关闭的设计。

　　新雅阁内饰的整体风格与第7代比较相像，色彩的搭配、材质以及做工都非常好，在同级车中表现优异。中控台上各项功能的控制键都集中在上部，便于操作。主控制按钮的设计在讴歌RL上已经出现过，操作简单方便，8英寸的导航显示屏确保了理想的视觉清晰性。中控台下方装备了一个40G的硬盘，除了可以具备比光盘更快的速度读取导航地图外，还可存储最多15.5G的压缩音乐，再出远门，连iPod都不用带了。

　　得益于增大的轴距，新雅阁的内部空间比上一代增大了不少，尤其是后排腿部空间，更是增加了25毫米。车身宽度虽然增加不多，但前排座椅的间距增大了40毫米，前排两人的肘部可以同时依靠在中央扶手上面，不会再有局促感。虽然车身变大了，但新雅阁并不想营造高高在上的感觉，地板高度降低了15毫米，带来更为充裕的头部空间。同时A柱经过优化，保证了良好的视野。

　　2.4升排量的发动机在第7代雅阁上就是主力机型，这样的配备也传承到第8代，发动机最大功率180马力，比上一代增加10马力，同时扭矩也增加5牛·米，整体看变化不是很大。发动机力道够用，油门响应非常灵敏，转速提升比较快，动力在3000转/分之后显得比较澎湃，但随之而来的是噪音较大。

　　3.5升发动机是第一次出现在雅阁系列中，排量与RL一样，最大功率为280马力，比2.4升发动机的功率整整提高了100马力，动力性相对上一代3.0升发动机也提升了很多。这款发动机最大的特点，也是与RL最大的不同在于采用了VCM可变气缸管理系统，这是该系统首次应用在非混合动力车型上。这套管理系统可以通过对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱挡位选择等信息进行监控，使发动机在3缸、4缸和全部6缸工作模式间切换，从而提供相对应的动力。同时由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，因此可以避免与进、排气相关的能量损失，提高了燃油经济性。汽缸在启动和停用的过渡非常平顺，驾驶者在车内丝毫察觉不到，好处只会在给油箱加油时才能得到很好地体现。

　　两款发动机都搭配5速自动变速箱，但调校不一样。2.4车型的变速箱升挡相对较晚，目的当然是为了获得更好的动力。当松开油门滑行时，降到一定速度后变速箱会相对提前降挡，利用发动机制动。变速箱换挡很平顺，冲击非常小，动力输出显得很顺滑。3.5车型由于动力充足，因此变速箱换挡较早，这也使得驾驶者会感觉3.5的动力并不像想象中那样强，如果大幅加油，这时发动机就换了一副面孔，动力明显增强，动力储备相当充足。但两款车型的变速箱都有一个共同的遗憾，那就是都没有手动模式，显得不够完美，也丧失了一些驾驶乐趣。

　　为了更好地提供驾驶乐趣和乘坐舒适性，新雅阁的车辆重心降低了18.2毫米，这也使得车辆的行驶稳定性更好。新雅阁在超过180公里/小时以上的速度时才会较为明显地感受侧风的影响，显示出相当不错的直线循迹性。

　　从行驶特性看，新雅阁最为突出的一点是方向盘的感觉比上一代有较大幅度的提升。在山路上，准确的方向有些出乎意料，一改上一代比较模糊的方向感，车头反应也非常及时，就这一点已经使得新雅阁的运动性得到显著提高。良好的方向感主要得益于VGR可变速比转向系统，这套系统不但能在车辆高速变换车道行驶时提供精确的控制，同时在低速转弯或在停车场内还能提供非常灵活的机动性。上一代雅阁的方向盘总回转圈数为3圈，而新雅阁只有不到2.6圈，大大提高了打方向时的便利性。

　　新雅阁采用了前双叉臂、后多连杆式悬挂结构，对车身的支撑比较到位，并且乘坐舒适性也得到了很好的保障，美中不足的是轮胎的抓地力平平。更为准确的体会还是得等到测试场上才能见分晓。

　　主动安全方面，新雅阁提供了非常到位的装备，ABS、EBD、BA、TCS、SC以及最为重要的VSA等都是标准配置。而被动安全方面，本田特有的G-CON车辆冲击力控制技术，结合了高刚性的车身结构、6安全气囊、主动式头枕和更优异的碰撞性能。共同作用，为车内乘客提供了非常出色的安全保障。

　　以广州本田的性格，第8代雅阁的定价应该不会超过目前的第7代，从新雅阁的整体表现看，这应该是一个很有竞争力的价格。2008年将是新雅阁与凯美瑞正面交锋的第一年，以他们的表现看，谁笑到最后已不重要，最终应该都是赢家。