2008年新能源车：本土车企发起突围

　　新能源政策逐渐明朗，本土车企顺势而上，2008年有望迎来发展的突破点。

　　2007年12月，国内自主首部量产混合动力车长安杰勋HEV下线，与此同时，东风本田举办混合动力版思域燃油经济测试发布会，也就在那个月，发改委出台了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，表明新能源汽车作为国家重点支持项目正式进入国家鼓励产业目录……一时间，相关新能源汽车产品、政策的消息应接不暇。

　　新能源汽车如此高集中度地走上前台，不仅是一个巧合，更是一种必然。这表明，在政府支持、舆论引导、厂家响应多方面因素作用下，我国新能源汽车已经走出了纸上谈兵的论证探索阶段，步入实质发展期。展望2008年，我国新能源汽车有望迎来发展的高峰年。

　　新能源汽车元年

　　事实上，新能源汽车在国内已呈全面开花之势。除了长安汽车外，本土其他汽车企业新能源汽车项目也都取得一定进展。

　　上汽集团以自主品牌荣威为载体，集中发展混合动力轿车和客车，一汽集团与政府合作，发展解放牌混合动力城市客车，东风集团走的是同时发展高中低档混合动力汽车的路线；奇瑞汽车胃口更大，不仅关注混合动力车，同时还在探索纯电动车和灵活燃料车。

　　与本土企业相比，跨国公司下手更早，动作更快。早在前年一汽丰田就率先引进了普瑞斯混合动力轿车，成为国内量产混和动力车的鼻祖，某种程度上还影响了国内新能源政策制定标准；通用汽车联合上海通用，大手笔投入在华建设新能源汽车研发中心……各种迹象表明，一场争夺新能源汽车市场的大战已经拉开序幕。

　　曾经的丑小鸭一下子变成了白天鹅，新能源汽车受到汽车厂家青睐，一方面是厂家出于自身可持续发展需要，另一方面，截至去年年底，中国新能源汽车发展一直没有确定政策方向，这意味着一个百万量级的新能源汽车大市场尚处于力量真空。丰田、本田、通用、大众，每一家都在不遗余力地推广自己拿手的新能源项目，影响政策制定者，为的就是抢夺市场先机。对于在中国开辟新战场的跨国公司，它们要做的不仅是选手，更要做教练。

　　当然，国家产业政策不会允许长时间出现空白。去年年底，随着《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录(2007年本)》出台实施，新能源汽车原本一哄而上、多头发展的无序局面有望规范统一。

　　柴油车失宠新能源？

　　根据发改委《产业结构调整指导目录》，此前新能源车的一大热门柴油乘用车，却没有出现在受政策将要鼓励发展的目录上。

　　同混合动力一样，柴油机一直以来被人们视为新能源汽车短期替代方案的有力候选，业界也为这两种方案的取舍争论不休。此次新目录出台，似乎对这种争论一锤定音：混合动力入选，柴油轿车出局。

　　由于路线之争实际上也是利益之争，在这场新能源未来话语权的争夺中，柴油轿车的失利，很大程度上将影响国内发展柴油车最大的倡导者——大众集团。

　　最新调整的新能源汽车政策会给大众造成怎样的影响？大众将如何应对避免负面冲击？本报记者在与大众汽车中国总部多次联系后，对方均以“负责人不在”等理由至今没有答复。

　　2008年，以大众为主，包括PSA和戴姆勒等在内的欧系柴油轿车倡导者，如何调整在中国的新能源汽车战略，规避中国新能源政策风险，将是一个值得关注的看点。

　　本土厂商“士兵突击”

　　从目前情况来看，本土汽车制造商，从长安、上汽、一汽到奇瑞、吉利等，无一例外都将混合动力汽车作为新能源汽车发展的重点。据统计，今年国内至少将有10款以上新能源汽车面世。

　　为了避免以往一拥而上、重复建设的局面再度出现，国家去年制定了《新能源汽车生产准入管理规则》，抬高了新能源汽车的门槛，但那些入围的厂家就能因此庆贺吗？

　　滥建之风被遏制，但浮躁之风未减。有的厂家在产品尚未投放市场之前，就敢说自己的混合动力技术“世界领先”。

　　此外，由于丰田早就在全球申请了200多项有关混合动力的专利，普锐斯已经成为全球混合动力汽车发展的技术范本，国内企业无论采取哪种技术路径，丰田标准都成为一道不可逾越的障碍。

　　可喜的是，部分本土厂商已经意识到抢占“标准”制高点的重要性。在非混合动力领域外，本土厂商正试图树立自己的标准。据悉，上汽正在参与燃料汽车和代用燃料汽车国家标准的制定，发改委也正在业内对二甲醚汽车国家标准进行征求意见。如果标准获批，这将是继混合动力车标准之后，新能源车领域新的国家标准。

　　不管怎样，新能源技术将是中国车业赶上世界汽车领先脚步的一次机会。谁抓住这次机会，谁就有可能改变传统内燃机驱动世界的力量格局，成为汽车业颠覆者。2008年，或许是一个转折口。