展望2008汽车业：高峰未过 低谷隐现

　　万物发展都有盛衰周期，车市也不例外，已经高位运行3年的中国车市还能繁荣多久？

　　站在2008年年首，预测今年中国汽车业会发生什么事情，并不是只能依赖占星师手中的水晶球。

　　即使不考虑奥运因素，2008年也将注定成为一个不平常的年份：上南合作的余波还远没有结束，国内车企间的兼并重组才刚刚开始；新能源汽车政策已基本明朗，混合动力车将更受青睐；不管是否开征燃油税，汽油价格仍将我行我素继续飚升……

　　除了这些已知的因素，和往年一样，今年还将产生更多未知的因素。

　　对于未知的未来，没有谁握有预知未来的水晶球，但我们可以通过规律来判断。

　　以史为鉴探兴衰周期

　　规律告诉我们，万物发展都有其盛衰周期，不论哪个国家、哪个行业都不例外。

　　以美国为鉴，在它确立经济超级大国的百年过程中，穿插了多次盛衰周期的悲喜交加。美国的钢铁、IT、航空等行业都经历过多次纵横跌宕的高潮期和低谷期，在每次翻天覆地的起伏转折背后，行业得到进一步优化和集中，最终形成今天的微软、波音等产业巨头。

　　汽车业更是如此。亨利·福特时代，美国竟然有超过300家汽车制造商，完全堪比几年前中国汽车的散乱差现状。但在经历过几次行业盛衰周期转折和经济危机后，最终本土企业只剩下通用、福特和克莱斯勒的“3大”格局。

　　中国汽车业远没有美国汽车业历史长，真正发展也是在1978年改革开放后的这30年。我国国民经济在这30年里也呈波动式规律发展，经历了4次波动周期。受宏观经济影响，车业走势与经济景气相对应，且波峰与波谷发生时间也大体相当。

　　据统计，车业的4次波峰期分别出现在1979年、1985年、1988年和1992年。波谷发生在1981年、1986年、1989至1991年和1994至1998年。波峰期间，汽车产销上升，利润显著，呈良性循环；波谷期，车企库存增加，效益滑坡，甚至出现破产。

　　这样看来，汽车盛衰周期完全是受宏观经济走势左右，只要国民经济保持高速增长，汽车业发展也差不了。但事实表明，不尽如此。

　　2000年以来，我国经济一直以年均10％左右的速度持续高速增长，但就在2002年、2003年车市以超过30％的速度井喷增长时，2004年车市却遭遇冰点，增幅大幅下降。

　　这个例外说明，认为“只要宏观经济持续高速发展，车业就会在波峰高位运行”的观点，其实并靠不住。即使GDP以8％至8.5％的高位下运行，车业依然存在增幅大幅回落的可能。

　　用股市中个股和大盘的关系可以更形象说明这一点。即使大盘连续上涨，但仍然会有“跌停”的个股。个股走势与大盘走势息息相关，但又并不完全相同。

　　增幅继续适度调整

　　话题回到2008年的分析预测。在这个具有特殊含义，一切都位于奥运光环笼罩下的年份里，许多投资人士认为，今年国民经济理所当然将保持高速增长。

　　不能说这样的判断有什么不对，但起码认识的出发点还没有摆脱计划经济思维影响。

　　过去的2007年，高企的股市、楼市好像一头脱缰的野马，将中国经济送往高位时，也带来风险和不安；一个劲上涨的猪肉价格，也像长了翅膀似的不断拔高CPI指数，这些都使政策制定者过得并不轻松。

　　一位熟悉经济的业内人士指出，在通胀迫近、流动性资本过剩、楼市隐现泡沫、本币升值压力加剧、美元不断贬值的多重不利因素一齐压迫下，历史上还没有一个国家能做到全身而退。

　　所幸的是，去年年底召开的中央经济工作会议上，已经确定了防止经济增长由偏快转为过热、防止通货膨胀的“两防政策”。我国今年将执行稳健的财政政策和从紧的货币政策。

　　调整对车业的影响有多大，这是所有业内人士的疑问，毕竟，市场反馈已经显示，银根紧缩后银行对汽车消费贷款的支持力度已经下降。

　　但在专家看来，大可不必为之惶恐。今年车市将进入一个调整期，但从整体经济形势看，这只是发展过程中的阶段性调整，不会影响汽车业长远增长的大趋势。

　　另外，从经济盛衰周期规律来看，去年令人担忧的CPI高企、流动性资本过剩、楼市泡沫等现象，正是前几年经济不平衡矛盾的高点表现，从今年以后，将进入一个逐步缓解的时期。就车市而言，今年仍将保持高的增长，只不过速度有所回落。

　　马太效应持续扩大

　　如此看来，2008年并不值得特别忧虑，但这也不意味着所有车企就可以高枕无忧。

　　2007年，中国车市增幅达到23％，这是一个值得夸耀的数字。但具体到不同厂家，立刻显露出贫富不均。大部分厂家收益不错，但也有小部分厂家不甚理想，甚至在下半年调低了销售目标。

　　大牛市环境下尚且如此，在适度收缩的宏观经济作用下，车业肯定会遭遇不利影响，只不过影响幅度依车型和企业具体各不相同。

　　具体而言，与国民经济建设紧密相关的商用车受影响更大，毕竟去年商用车出现了超过25％的行业高速增幅，乘用车企业受影响幅度较小；对于不同厂商和经销商，影响也不尽相同，强势品牌和优质企业从银行获得的支持度和信用等级将更高，弱势群体有可能会进一步沉沦，马太效应进一步显现，最终诱发新一轮的重组兼并。

　　站在年首预测一年车市并不是一件容易的事情，任何一个细小的意外变化因素都有可能最终演变为“蝴蝶效应”。但正因为这些不可知因素，车市因此更精彩。