中国汽车主语论坛:报网联动 推进车业

　　中国汽车主语论坛第一场

　　嘉 宾：

   郭登礼：华西都市报汽车周刊主编

　　唐华：新闻晨报汽车周刊主笔

　　张久：新九社现代快报汽车部主任

　　徐锋：21世纪经济报道汽车版主任

　　张抗洪：哈尔滨哈飞汽车工业集团汽车销售总公司副总经理

　　主持人：

    俞清木 搜狐汽车主编

　　俞清木：各位网友，大家好！欢迎来到搜狐汽车上海车展特别报道聊天室，我们下面进行的节目是中国汽车主语论坛第一场的论坛会。

　　中国汽车主语论坛是中国汽车卓越媒体和媒体卓越记者共同营建的开放式的跨地域、报刊网络互动机构，中国汽车主语论坛正从专业水准独立见解和职业操守，崇尚对汽车和传媒业务的学习精神，强调对汽车及传媒市场运作的创造精神和实用性，既然开放的、广域的、开放的、进取的，但是又是高标准的、紧密的、严禁的，我们办这个论坛目的是促进各地权威媒体及记者的联合，加强与汽车产业和媒体的交流，同时促进中国汽车工业健康、有序、持续地发展。

　　在第一场论坛中我们应该说嘉宾高朋满座，同时也邀请到企业代表哈飞汽车销售公司总经理张抗洪先生，请各位嘉宾做一下自我介绍。

　　张抗洪：我是哈飞汽车汽车销售总公司副总经理张抗洪，非常高兴作为参与者跟各位老师见面，参加这个主语论坛。

　　徐锋：各位好，我是21世纪经济报道的徐锋。

　　张久：各位网友，你们好，我是新华社现代快报汽车部主任张久。

　　唐华：各位网友，大家好，我是新闻晨报汽车周刊主笔唐华，很高兴作为上海媒体的代表一起参与这次有关上海车展的论。

　　郭登礼：各位网友好，我是来自西部的重要的城市成都华西都市报汽车周刊主编郭登礼。

20家主流媒体强强联合 搜狐汽车提供整合优势自评平台

　　俞清木：今天上海车展是第一个专业日，所以等候进入展场的人据说排队排到了一公里，还有很多记者，像李刚、李潮、何醒言、张炤虎等，很多记者没法停车，在外面转了四五圈，有的因为时间关系提前离开了上海，所以他们也同时让搜狐汽车向广大网友问号，表示下一次他们会通过其他方式，比如说视频或者博客的方式来谈谈自己对上海车展的看法。

　　郭登礼：其实咱们主语论坛我们在诉求一个强势媒体集团化的报道、规模性报道，我们想达到这个目的：

　　第一，把我们现有的新闻做到最好，做到规模最大化，做到效果最大化。

　　第二，我们在前瞻产业发展的过程中一些隐性的新闻我们提前提炼出来，通过我们的强势媒体对外传播。

　　第三，通过我们每个媒体专业性的主编、主笔，给我们广大的厂商、消费者提供一些咨询、支持，目的是推动中国汽车工业快速发展，为迈向全球汽车第二大市场或者第一大市场做很大的支持。

　　唐华：这次能够有机会参与这次论坛首场的座谈会我作为上海媒体代表也感到非常荣幸，我觉得这次主语论坛主要的目的有两个：

　　第一，提供了一个平台，在搜狐网的这么一个平台上面把整个强势平面媒体的优秀资源进行整合，提供一些观点性的意见。这样做有两个好处：一个，能够和厂家、经销商这块形成有效的互动，及时的了解汽车业界的热点，形成一些争议性的话题。另外，我们也知道媒体非常多，很多信息和冗杂，良莠不齐，很多消费者也不知道听哪个声音，无所适从，我们希望有一个专业、客观、公正的声音为汽车消费提供有效的参考。

　　张久：各位网友好，搜狐汽车给了我们一个平台让我们在这里说话。作为中国汽车主语论坛的一个成员我们实际上工作很早就开始做了，前几周我们就分别在搜狐的组织下做的几项工作，比如说对于南京菲亚特的报道，当时我们写到“谁能拯救南京菲亚特”等等许多文章，也引起了业内很多的重视。同时我们在上海车展之前奇瑞等的系列报道也引起了很大的反响，就说明了报网联动起到了一个非常好的作用。

    作为我们这些人都是在这个领域里边、在这个圈子里从事了八九年，至少也有五六年汽车报道经验的记者。冷静地思考一下，中国汽车的发展道路怎么走，其实我们都有一种责任，起个引导的作用，客观地、公正地对一些企业和市场的走向，包括媒体应该说什么，都应该有冷静的思考，所以组织了中国汽车主语论坛，目的不是为了广告，也不是为了其他的利益，我自己这么理解的。这件事终归要有人来做，我们这些人也并不是专家，也不是什么意见领袖，但是我们能把自己的话说出来，去客观地评价一些事情，对企业做点事情，尤其是对企业的一些发展方向能够提出我们这些小人物的看法，也许更客观。为什么这么说呢？因为我们经常参与全国各个企业，甚至国外企业的汽车发展的报道、活动等等，换句话说，见多了肯定会有一些想法，不管是正确的还是对的，提出来仅供业内人士参考，这就起来道路了一个很好的作用。我觉得在这一点上搜狐能够把我们组织到一起，今后经常跟厂家、跟包括网友共同互动，这就是共赢，也就是整个对中国汽车业的一个小小的贡献。

　　俞清木：感谢张老师对搜狐汽车的夸奖，我们需要提升的地方还有很多。

　　张久：应该是。

　　徐锋：今天通过这个机会我想作为一个行业从业者想提出自己的看法，大家能够有很好的交流，仅此而已，谢谢！

　　张抗洪：今天作为厂家的一个代表能参加这样一个论坛我感到非常高兴，我认为这也是对我们厂家一个良好的学习机会。我相信这个论坛会越办越好，因为搜狐是一个很好的平台，各位老师刚刚我也听到了，也都是专家，都是评论方面的专家，作为哈飞汽车是一个自主品牌，也希望各位老师在今后的论坛中关注像我们的自主企业、自主品牌，使我们能够尽快地成长起来，谢谢！

　　俞清木：我觉得中国汽车主语论坛最常态的运作是建立一个工作平台，每年、每个月，甚至是经常的不间断产生的汽车舆论年度的冲击波，所产生的和创造的应该是客观、原创、专业、公正，并且形成汽车业界具有重大影响的汽车报道，这是我们大家的共同心愿，目的是要促进中国汽车工业更加健康、有序、快速地成长。

自主品牌占50%份额指日可待 最大敌人是丰田

    俞清木：中国汽车工业在未来几年内会达到1300万到1500万的销量，目前今年应该说能达到800万，就等于要翻番，翻番我们是快速增长，肯定需要我们作为一个记者来讲、作为一个舆论工作者来说需要更好的支持、协助中国汽车产业更加健康的发展，缩短与国际市场的差距。正好借助上海车展的这个机会，上海车展也是中国两大国内车展之一，各位老总都看了上海车展，就请各位老总就谈一谈对上海车展的看法，对车型、对各个厂家参展总体的评价，包括对整个展会的一些看法。

　　张久：我是17日就过来了，对上海车展前期的一些活动也基本上都参与了，比如上汽集团的、东风本田的活动都参加了，在车展已经待三整天了，我感觉上海车展又进步了，这是我总体的印象。进步表现在哪里呢？参展所有的企业，不管是国际品牌，还是自主品牌，都有了一个长足的进步，跟以往的不管是北京的、上海的，包括广州的车展相比，这次每一个自主品牌的进步尤其明显。比如奇瑞这个品牌，它带来30款车，其他的品牌，包括哈飞还有长城等等，也都不少于十款车，这样车型、品牌、款式带来的多，这是第一。

    第二，在展台的设计上和接待观众的理念上都有了很大的改进，朝国际化真正靠近了。比如说我们看到的一些展台，跟合资的品牌、跟国际品牌比并不差到那儿去，这就是说自主品牌在参展这块已经有了更多的高标准、要求，对自己的定位更准确了、更精准了。就说明自主品牌在参展上进步了，同时国际品牌也有进步，我这次车展上特意看了一下合资品牌的展位，尤其是给我印象最深刻的是南京菲亚特，他是跟菲亚特集团联合展出的，在这个展台上我看到了什么东西呢？我前几天非常关注的南京菲亚特的情况，给我的启示就是南京菲亚特很有希望，为什么说很有希望呢？从这个展台上透露出很多新的元素，LOGO变了，就是菲亚特的LOGO，把原来菲亚特的几个字母拉长了，颜色由蓝变成桔红色了，这不是一个简单的变标，换标的同时他们也正在换脑，正重视中国市场了。从展台上的布置来看，我认为是在上海车展里面比较成功的一个展台设计，所有的展台上突出了一个圆，全是圆形为主的设计，色调是以白色和奶黄色加上LOGO上的红色，我觉得这三种基调加上车，而且拿来了几款新车，这是我们观众也好、业内也好、记者也好最关心的东西，就是南京菲亚特一定要有新车，要有新车带过来，不要把中国的市场看成是一个第三世界，中国的汽车市场别的汽车巨头都在抢，我们意大利菲亚特也一定要把自己最好的车拿过来，再加上新换上来的一批平时对营销就很有经验、也很有想法的，比如像这次来的段总，把营销做上去，把新车推出来，我想菲亚特哀兵必胜。

　　唐华：作为上海媒体我们对于上海车展是非常了解的，因为我最早是从2001年就参与上海车展的报道，到现在已经是第四次了，经过这几年的发展应该说上海车展取得了一些明显的进步，如果归纳起来可能有两个特点，就是多元化、市场化，表现出来这样一个参展的特点，比较开放、比较务实、比较宽容加强服务性。

　　大家可以看到，这次参展的展位，可以说是自主品牌和合资品牌，包括国外的品牌都是在一个展馆内星罗棋布，没有什么绝对的这个展馆就是单纯的自主品牌，说明整个自主品牌已经登堂入室，开始在展位方面取得与合资品牌相等的话语权。有什么好处呢？第一，可以平等的展示企业的形象，可以让大家了解企业发展的态势。另外，从整个产品形象展示方面给人一种气势。很多人很关注奇瑞，觉得奇瑞的展台很宽敞，整个气势很恢弘，十几款车型，奇瑞比以前精神多了、大气多了，展台布置大气多了，车型品质精神多了，包括模特也采用了洋模特，我估计可能是俄罗斯、法国的。

　　张久：视觉冲击力起到了，其实现在参展最重要的就是要抓眼球，他在这方面进步很大，我们很多自主品牌都是这样的。

　　唐华：模特方面张老师说的对，现在国际品牌采用本土化的品牌，这好象也是一个趋势，像劳斯莱斯、宾利都选用那种比较娴熟、端庄、文静、东方的，适应本土化的需求，给本土高端的豪华车一个印象，就是我的劳斯莱斯也能迎合东方的审美需求、东方消费诉求。作为自主品牌来讲要给人一个印象，我是高起点的、我是跨越式的、我是国际化的，我采用的模特是一个形象、是一个LOGO，我们奇瑞也好、比亚迪也好、我们哈飞也好，我并不仅仅是一个陪衬。

　　张久：这次比亚迪的车型很多，过去只有一款车，这次多款车，而且有很多车将来到市场的冲击力不会小的。

　　唐华：自主品牌不仅仅在国内市场，有可能以后在国际市场也能取得长足的进展。奇瑞在三月份销量4万多，其中有1万辆就是出口的，像长城也有，包括高端的自主品牌，像荣威、名爵，这也是展现自己的砝码和桥头堡。

　　另外对于消费者来说，可能和北京车展不一样，上海车展更加务实，说得通俗点，这种市场营销的理念和整个的风味气氛浓厚一些，不是说光展现一个实力、品牌，还要给消费者一个参考，哪些车可以成为你日后的选择，所以上海车展消费者、观众大部分来说他们还是比较务实的。因为我昨天把七个馆，就是W1到W5等等都看了，他们很关注国产车，现在实际上概念车也很多，豪华车也有人关注，但是关注不是主流人群，10到25万之间是很主流的区间。我们昨天看到的斯柯达的都是很好的品牌，另外还有华晨骏捷的FR，这些车型大家看的非常多。昨天我在斯柯达的名瑞里面看到一个北京的车主，他们想换，换一辆保时捷的跑车，大概七八十万元，同时再给他太太买一辆代步车，就选了明锐了，他们看了以后比较下来，明锐现在14万元左右，就是1.6的，如果14万左右的起价肯定选明锐，所以大家指向非常明确，不是看你的概念，仅仅是过眼烟云，最终对中国市场形成影响的还是这些国产的自主品牌或者合资品牌的新车，这是我的一个参展初步的印象。

　　如果具体来说，对于整个竞争态势还有车厂的印象来说，大概有四点，一点就是，自主品牌在一到三年之间发展肯定会不断的提升，市场份额会从现在的三分之一不断地延伸，甚至达到了半壁江山，50%，这种前景我们已经可以看到了，这是毋庸置疑的。但是有一个问题，自主品牌普遍有恐高症，自主品牌一旦到15万元以上就不能很容易让消费者认同，有的虽然性价比很高，但是还不能完成预期。为什么呢？并不是大家不相信自主品牌的车质量不好，品牌是没有问题的，买车15万到20万元的车就不仅仅是代步工具了，也有面子，我买这个车20万左右就有一个展示我个人的形象、体现我个人的价值。所以说这是一个自主品牌展示无法逾越的障碍和壁垒，首先需要做一个铺垫工作。所以对于李锋也好、对于张总也好也不用着急，这是一个过程。

　　第二点，几个合资品牌里面，我们认为自主品牌最大的敌人是丰田，在三年以后自主品牌唯一惧怕的真正对手是丰田，而不是大众，也不是通用。这一点大家在三年以后再回头看来会有这么一个印象的。丰田，包括本田，这两年的发展速度非常快，而我们认为丰田可能会更加务实一些，厚积薄发一些。丰田的管理非常到位，这一点可能是本田没法超越的，本田车型的备选库，包括生产、管理方面和丰田还有很大的差距。像广州丰田的凯美瑞这款车的巨大成功上不用怀疑三年以后的成功，我觉得通过广州丰田这两年的发展将是丰田在中国最重要的发动机，助推的引擎重点应该是在广州丰田，而不是一汽丰田，这是我个人的看法。明年新款的车出来以后，可能会在小型车市场把市场和销量份额进一步提升。

　　竞争的态势里面丰田肯定是老大，我们也比较看好福特，在美系车里面福特欧州的底蕴、欧洲车型的初步要有优势，比如蒙迪欧今年年底就要投产了，将超越原来老款蒙迪欧给人的呆板的印象，我觉得新款蒙迪欧将带领福特走向第二次复兴，第一次复兴福克斯已经完成了，销量达成了1.3万辆左右的月销量。第二次复兴就是品牌的提升，整个品牌的提醒，“活得精彩”的理念最重要通过高端品牌来实现，就是新款蒙迪欧。至于通用，我觉得多元化的发展战略，就是多品牌的战略开始遇到阻力，这个阻力既有来自奇瑞、哈飞这些自主品牌的阻力，同时也有来自丰田、本田这些合资竞争对手的阻力。为什么呢？大家现在对于车型来说，统过梁三年的储备，车型技术的水平、品质、售后服务、返修率，都决定了它的口碑怎么样，会决定它的后续车型卖得好不好。而目前上海通用的车系非常长，雪佛兰、通用、别克，我觉得今年上海通用保证销量完成的基础还是凯越，特别是三厢凯越，因为凯越的HRV和凯越的旅行轿还没有达到一个足够的量，这就是我们认为合资品牌中间的竞争态势，就是两田提升，大众保本，福特急追，通用消退。

　　第三，我的印象是个性化的产品短期内不一定能够取得预期的后果，所以厂家应该抱着一个比较长期的、稳定的心态去看待个性化产品的开拓，包括马6的WAGNE版，这些个性化的产品目前销量都不是非常和。像东风日产的骏逸小型的多功能车，包括福特的迈克斯，这些产品可能需要消费者的理念认同，这需要一个时间。并不是短期一两年内就能实现10%或者20%的销量增速，我们应该有一个充分的心理准备，不妨缓一缓慢一点，更加扎实的推进这些个性化产品。但是我们相信个性化产品肯定会今后被消费者越来越认同，两厢车销量的提升就是一个正式，只不过需要时间考验。个性化产品发展速度不会太快，所以厂家预期不要太高。

　　第四，小型车市场将会成为今年以后两年之内销量提升的重要砝码。这次我看场馆小型车给我的印象非常深，我重点看了一下，奇瑞的A1、大发的申亚、广州丰田将要投身的亚瑞斯等等，为什么大家都把砝码放在小型车市场呢？是因为中国的汽车消费从现在开始才有可能真正进入每一个家庭，进入一个家用车开始普及的阶段。原来的QQ，包括奔奔，带来的只不过是廉价为低端的消费者接受，现在我们需要品质比较高的小型车作为代步工具，就不仅仅是QQ的水平，应该更加时尚，空间更加大，动力更加强劲，取得一个性价比的平衡，同时品质、性能不能够削弱。

　　这一点可以看出来，我非常看好大发战略的布置，是非常有前瞻性的，大发为什么把基地放在吉林，而且为什么先试生产，包括申亚，以后这些车型慢慢引进，大发是非常看好小型车的，怎么样让小型车被市场认同，这就是大发要做的工作。而东风车广东的亚瑞斯将引领一个浪潮，就是小型车也要时尚话化，像Yaris，小型车也要多功能，像骊威。

　　最后一个特点，豪华品牌。我们认为豪华品牌在中国已经遇到一个瓶颈，这个瓶颈不是销量的瓶颈，就是品牌内涵的独特性如何界定的凭借，服务口碑的提升如何进一步提速的瓶颈。这几天我们也关注像法拉利、马沙拉蒂、保时捷、宾利、劳斯莱斯、蓝博基尼，这些车型的布展车型其实和前几年没有太大的变化，消费者的关注度也是局限在那些高端人群，这些高端人群并不会因为你做了展示、做了广告就关注你，他始终会关注你，但是有一个问题，老的没问题，新的就有问题了。宝马、奔驰、沃尔沃没有问题，大家认同了，但是豪华品牌的新秀们，比如像日产的英菲尼迪，包括讴歌，你怎么提升呢？我觉得对于日本品牌来说如何让中国消费者接受它，认为它是一个豪华品牌，这就是一个非常关键的因素，需要考验日系品牌如何加强本土化的功力。

中国车市形成三大格局 自主品牌发展重在细节

　　郭登礼：我满同意张久老师和唐华在本次车展的一些分析，其实我在来上海车展之前通过大胆的预测的也判断，中国汽车像唐华说的已经形成了我觉得三大格局，这三大格局是势均力敌的，一个是自主品牌，一个是合资车，还有进口车。其实2005年来参加上海车展的时候，那时候主要都是通用、大众、丰田、日产，咱们的自主品牌都是搞一些不起眼的角度来参展。这次每个展馆布局非常合理，自主品牌、合资品牌的车布局非常合理。其实我觉得看得出来，中国的市场已经个全球化，没有以前说的壁垒，全球有的车子中国基本上都有了，说明中国消费实力达到了国际的地步。或有中国对汽车的认同度也达到了国际化，真正进入了一个汽车时代。

　　通过本次车展我觉得三大格局体现出来了，当时我叫做三大势力，不过我还说这次车展还有一大势力，四大势力，为什么四大势力？我觉得这次车展跟北京车展不一样，这次车展有一些秀的成份，包括体育界的明星、娱乐界的明星非常非常多，还包括陆毅，包括超女，包括我型我秀的一些人都引进来了。

　　张久：还包括我们上海政界的要人。

　　郭登礼：这些明星，一个是真正的明星，还有名模，全球的、英国的，像菲亚特就请了意大利的，像名爵也请了英国的，大众也请了德国的，还有西班牙的，还有俄罗斯的，这就是一个全球化的明星。

　　还有一些全球有名的媒体，我这几年跟一些厂家聊了一下，他们一个是邀请了一些媒体，像奇瑞、长城都邀请了很多全球的媒体，像俄罗斯电视台、西班牙的一些媒体、阿根廷的媒体，我自己在宾馆看到的电视，CNN居然拿了接近15分钟来报到上海车展，这是非常不容易的，CNN在全球是非常有影响力的，报道车展，尤其是立足自主品牌，我看报道了很多自主品牌，包括长城、汽车周刊、哈飞、比亚迪的报道，说明他们已经把目光、把重点看到中国汽车发展对全球带来什么样的影响，他们在报道上肯定比较客观、公正，不会偏向像我们还有民族品牌的情结，这从一个侧面说明上海国际车展的影响力。

　　第二个方面，刚刚唐华说到，这次车展市场化的程度非常高，市场味特别浓。今年上海车展我觉得跟北京不一样，北京车展更多的注重专业看，上海车展注重给消费者看。一个是新车多，还有普遍关注价格，什么A1、东风本田的品牌等等，还有新技术，未来的技术，在未来的三到五年、十年要开发的技术。还有新理念，尤其是雪佛兰的概念车，因为我们在采访通用的董事长兼首席执行官瓦格纳的时候也提出来，说要帮助中国实现汽车新能源方面做一些推广。因为作为一个全球老大，参加中国的一个车展，这是首次，他这次来的目的，一个是通用在全球零部件的促进，还有看好中国未来市场的潜力。这种情况下，在新的技术研发领域来加强推广，这次主要是讲了新能源，同时也说到中国市场加大投入、加大支持。

　　还有新概念，我们虽然说概念车对普通人来说不太理解，但是未来把概念车的技术、方向、车型我进行一些量产，其实这个东西是非常有好处的。

　　还有上海车展的市场化体现在布局，是一道美丽的风景，从哪个方面看都是很舒服，不管是普通的人士、新闻媒体、消费者、官员，看起来非常舒服，非常开阔，布局合理，从光线这方面都是非常舒服，是一道美丽的风景。同时这个车展跟其他地方的车展不一样，像我们的休闲、饮食，这个区域非常舒服。我觉得看车展并不是为了看车而看车，加大对汽车的认识和了解，我们大脑是一个数据库，累了大家坐一坐、饿了吃点东西，还有管理上也非常好，像我们的接待牌、指路牌、LOGO。

　　唯一感到遗憾的就是，上海的交通不太好，像我们今天中国汽车主语论坛的很多主编都可以过来现场跟网友沟通，但是因为交通的问题不能来。

　　张久：已经很努力了，但是人气太旺了，比去年北京车展的规模要大。我对比一下看，上海博览中心周围所有能停车的位置全都停满了，刚才我在开车绕了几圈，最后实在不行了，我是靠着人家停过车的道旁边摆在那儿了，我中午走吧，提前走。

　　郭登礼：这方面肯定上海的市场化程度要高，我刚才打车，接近1.5公里的路，过来走了半小时才进来，非常感谢广大网友关心咱们的车展、关心咱们的汽车产业、关心咱们的汽车消费。

　　徐锋：我谈两个方面的内容，刚刚谈到品牌多元化和市场化的问题，2007年会成为中国汽车市场品牌的分水岭，原来在市场上，合资品牌一定程度上还是属于品牌主导型的，现在大家非常关注荣威、名爵，06年开始媒体对它的报道，不管是正面、负面的，一定程度上是对本土高端品牌的重视。我看了名爵展台给人很惊喜，整个的设计风格，包括色调的统一，我看可能是国外做的，不一定是中国人做的。

　　张久：因为我来自南京，对于名爵也好，对于荣威也好，我是这样认为的，实际上我们都希望它们好，但是那天会上胡茂元讲了一句话也非常好，他说竞争是好事，如果谁不喜欢竞争就让它回到计划经济的那个国家去吧。当时我对这句话很振奋，我认为这个竞争确实是好的，竞争一定是善意的，包括我们媒体写文章去引导这个市场的时候也是，其实都希望他们好，提出一些建设性的意见，就是希望大家都能听进去，但是也不要谩骂、不要攻击。

　　徐锋：其实原来汽车企业给媒体说的太少，没有压力，其实没有压力就没有动力，名爵其实如果能竞争的更接近一点，其实对中国品牌的拉动力是很大的。包括荣威的整个设计，包括电影胶片拍的击剑也好、台球也好、国际象棋也好，元素很充分，其实大家对国际品牌运作的理解大家基本上能够摸到门道了。

　　还有唐华谈到丰田对中国自主品牌的挑战问题，我非常同意他的意见，大家是一个共识。丰田跟几大欧美品牌比，最大的优势是什么？我觉得市场感觉的问题。东方的思维，包括营销上面系统的管理很好。

　　张久：周到、细致，在方方面面体现着一种均衡。

　　徐锋：这些东西跟欧美品牌比，一定程度上是中国企业的优势，在品牌上比中国企业强，在服务上跟中国企业比有自己的特点，这基本上欧洲品牌的优势、本土品牌的优势都占到了。

　　丰田就是做到80分就够了，不需要做到极致，这就是所有评价当中不一定是最好的，但是我没有很差的、没有缺点，其实没有缺点就是优势。

　　唐华：技术适度原则，我的技术就是保证这个车15年之内行驶基本没有问题了就OK了。

　　徐锋：其实一些品牌来说如果有一点瑕疵缺点就会被无限放大，像宝马就是品牌维护的问题。刚刚谈到本土品牌天花板的问题，我认为有天花板是很正常的。中国汽车品牌相比于丰田最大的优势是什么？很扎实，低端可以反辅高端品牌，比如在低端市场最起码有10年以上的经验，才能够可以说喊出这个，5年时间准备筹备这个高端品牌。中国企业现在在营销上面缺乏人才，好多是从技术方面走过来的。

　　张久：营销千万不能忘记细节，我们现在做很多事情为什么会失败？往往失败在细节上。因为什么？现在传媒给表达的时候也很容易忽略了整体强调了细节，细节一说出去放大了以后对你企业就是一个影响，所以有的时候就是细节决定成败。

　　徐锋：做一辆车能看出来，宝马跟普通人不一样的，关门的声音就能听得出来，力度怎么样，这个东西就是细节问题。

　　回过头来谈到名爵那个问题，名爵那个车工艺做的确实不错。

　　张久：因为我是从南京来的，我对名爵自己的感觉，这个企业现在也在奋争、也在进步，但是我还要强调细节，为什么强调细节呢？这个细节不是造车、光在车本身上，很多工夫在车外。我们这里面讲一个，我们到了上海车展，我们看到了什么呢？荣威的推销能力，这个不能不让你震惊和服气，为什么呢？从展厅的小太条、小板板，大厅挂的宣传板，再到门外高楼上的广告，沿路上，比如我们开车找博览中心找不到，你看荣威的易拉宝就给你引到了车展，沿途都是他的广告。当然我们不是强调光在广告上的追求，但是竞争想到了前面，想的很周到。

　　徐锋：刚刚谈到荣威的问题，荣威我问过他们了，06年广告不到一个亿，但是效果达到了几个亿的广告，他们对媒体的监测很高的。

　　再回到天花板的问题，其实荣威对中国中高端品牌的提升作用是很明显的，低端品牌中国一旦把这个地基夯实了以后，荣威跟名爵在中端品牌里面中国品牌的立体结构就起来了，实际上跟欧美品牌竞争，在中国市场上我觉得还是很难形容的。

　　俞清木：我觉得荣威跟名爵的竞争非常好。

　　徐锋：其实一定程度上媒体对于他们过于关注或者过于负面，我觉得其实不是的，一年来看其实媒体起了很大的作用。

　　郭登礼：其实我以前一直在说，其实中国汽车发展没有教科书，没有前面什么丰田的模式、什么本田的模式、什么宝马的模式，全靠自己探索，比如哈飞，咱们奇瑞，咱们长城，包括你说荣威跟名爵，都是自己在探索，还有刚刚徐锋说的都在自己探索，成功了就是模式，我觉得要靠我们自己一步一步找出来。包括将来说到自主品牌有天花板，我觉得徐锋的观点比较好，是一步一步来，奇瑞的销售总监李峰说的好，每年销售价格能保持5%的增长，虽然说不能保持30、40%，说15%或者10%已经非常不错了，如果这个基础打扎实一步一步走，以后造出四五十万的车来完全有可能。

　　徐锋：丰田当时为什么另做雷克萨斯，它也知道如果从丰田体系内部孵化出一个丰田的高端品牌是不大可能的，中国企业以后这个思路能不能打开，说我到国外收购一个或者我自己成立一个品牌、成立一个独立的公司回来，但是不一定知道这个公司是谁的。

　　俞清木：奇瑞说了，如果如果做高端品牌绝对不用现在的品牌，绝对不叫奇瑞。

　　徐锋：在国外注册，回来在中国市场，这个东西我觉得对于中国企业是很好的措施，或者可以这么想，甚至我参股那些大的汽车企业，资本市场是放开的，我股份不一定很多，其实企业本身品牌来说会有很大的影响力，包括财经的媒体会关注、国外的媒体会关注，一汽去收购克莱斯勒，这个事情只在设想阶段，但是不用花任何钱就传播出去了，这绝对是一个挣钱的买卖。

自主品牌在扎实进步 过5年是自主品牌天下

　　俞清木：张总作为参展商，企业汽车，不知道您怎么看待老师们、主编们的想法，包括你的感受。

　　张抗洪：刚刚各位谈的非常好，我参加上海车展有这么几点感受：

　　第一，我们作为哈飞来讲已经连续三年参加上海车展了，03年、05年、07年，三年来的变化展馆还是这个展馆，三年前或者两年前还是这个样子，但是最大的变化是自主品牌在汽车文化上的提升，恰恰是这个车展的平台，我就想我们03年的时候参加车展和现在今天的展台我们来参加这个车展是完全不一样的，那里面融入了什么东西呢？融入了一种汽车的文化、汽车的理解。还有通过这个展台，实际上我们缩短了和大的品牌和公司的距离，这种营销的理念、这种宣传的理念、这种对汽车的理解我们缩短了。我说车展是一个很好的舞台，通过这件事情使我们马上能够学到很多东西。

　　我在反思我们这个企业，实际上从技术上不能说从有的企业拷贝一个车型，或者哈飞跟国外一个著名的设计公司联合设计一款车型，甚至这个实物摆在那儿实实在在，但是更多潜意识的东西不是你马上就能学的。中国汽车现在经历了50多年的发展，实际上真正进入市场经济也只有20多年，国外已经有很多年的历史了，通过这次车展我们的技术自身发展的过程中实际上技术能学到、管理也能学到，但是核心看不见、摸不着的东西是很难学到的，但是车展给了我们好的大舞台。过去03年、05年看到国外大的车展为什么这么漂亮、这么有品位，我们怎么缩短呢，今年的上海车展很多自主品牌他们的展台发生了巨大的变化，这种变化是看得见的变化、也有看不见的变化，这种看不见的变化是最值得我们研究的。

　　第二，应该看到我们自主品牌产品本身的能力，就是说在提升、在进步，这是有目共睹的。03年自主品牌摆的是什么车型，甚至小面都摆在里面参展。今年哈飞来讲，我们所有的微面这块都不拿了，再近的去年投放的也不拿了，我要拿的是全新的品牌形象，我拿的都是轿车、商用车，我让大家看哈飞现在已经进步到了什么程度，这是所有的自主品牌共同的进步。

　　第三，我认为车展由于参展的规模越来越大，国际上很多的厂商对我们的车展认识越来越高，像北京车展、上海车展，应该说国际所有大的跨国公司都对这两大车展非常的重视，这种重视的程度就是给我们自主品牌建立了很好的品牌，因为只有自主才能出口，合资品牌要出口受到种种的制约。合资品牌为什么发展这么快、为什么发展这么好，我们03年接待的客商非常少，到05年的时候就非常多，车展为我们自主品牌的发展搭建了一个很好的平台，我们还会一如既往的关注上海车展，也希望各位老师，也谢谢各位老师支持我们的自主品牌。

　　徐锋：原来发现好多自主品牌车的协调问题，现在的车越来越协调，知道看出来有关联性了，原来根本许多，同一个品牌的车放在一块原来看都很别扭。

　　张抗洪：还有外观上协调不协调的问题，比如现在很多的欧洲车都有很多功能，比如宝马，上个世纪30年代的宝马拿到现在也是宝马，那种文化血脉血缘的关系融入到里面了，而现在在自主品牌当中我们发现也有这样的问题，这就是进步，就是把看不见、摸不着的东西我们在学习，我们在学会。

　　张久：通过接触最近自主品牌的高层，也发现他们时不时的就说出几句英语，甚至在学别的品牌，就讲尹同耀，时不时的谈话就夹杂着英语了，实际上他已经能够单独的跟老外交流。再一个，在展台上发现，不管是哈飞、吉利、长城、华晨，都有很多外国人，包括外国记者，以前是他自己做汽车间谍，在下面牌照，现在已经不局限于这个东西，就是找你销售人员马上就进那个小房间要谈了，下面咱们能不能合作这个问题了。我记得05年哈飞展台的二楼专门从外面请了翻译，现在很多的人已经自己会了外语，可以直接谈了，我觉得这都是长足的进步。

　　徐锋：上海车展以后中国出口的趋势会有很大的变化，以后再看中国市场出口的情况绝对会有很大的变化。

　　俞清木：我觉得各位老师说的很好，搜狐汽车在这次做上海车展报道专题的时候我就跟好多人都说过了，还是那首诗，“我只愿面朝大海、车展花开”，以前参加上海车展很多媒体界都在说，跨国公司的天下，觉得中国汽车必须自主品牌路在何方，今年真的是觉得最吸引眼球的是这些，据说有近百款自主品牌轿车在展示。第二点，面向大海是什么概念？不是因为上海在海边，而是因为中国市场来说从800万辆一直到1300万辆，最多1500万辆，真的是翻了番，真的是市场的海洋，每个厂家都心花怒放。我采访过所有的合资企业老总都说特别喜欢中国市场，为什么？国外已经很稳定了，再怎么努力顶多1%、2%的增长，但是在中国稍微发挥一下就有10%几、20%几的市场，特别是对于有创业激情的来说觉得中国市场真的是黄金地。

　　有人这样认为，目前这五年是合资企业得天下，过五年是自主品牌的天下，又过五年是自主品牌整合重组得天下，就会产生很大的自主品牌。这句话不是我说的，就是一个企业老总说的，对不对需要时间判断，的确给我们很多希望，也给我们中国汽车媒体很大的希望和联想的空间。

　　第一次论坛因为时间的关系就到此结束了，非常感谢各位嘉宾，下次希望各位主编继续到搜狐嘉宾聊天室跟网友聊天。谢谢！