大众公司在柴油版Tiguan上首次配备了一款共轨发动机，再加上涡轮增压技术，可以满足欧5排放标准，140马力的最大功率比同排量的电控泵喷嘴（TDI）发动机还要大。
此外，还具有运行噪音小、转速提高快和动力输出平滑的优点。Tiguan在节油一项也表现不错，7.2升的百公里耗油量仅比奇骏略高，在测试中排在第二位，而排在最后的雪铁龙C-Crosser就达到了7.9升。新款共轨柴油发动机大大提高了Tiguan的动力性，开起来就象是高尔夫一样，既灵活又轻巧，毫不费力。缺点是转向系统的反应不很灵敏，而且ESP的频繁介入也让它失去了部分驾驶乐趣。我们的测试用车配备了硕大的18寸
轮胎，减震效果出色，但在驾驶舒适性方面还比不上神行者和奇骏。值得表扬的还有灵活、可靠的刹车系统，在制动性能方面只比百公里时刹车距离不到37米的宝马X3略为逊色。我们这次选用的宝马X3搭载了新款177马力2.0升发动机，在行驶性上远远超出同级车型，既稳定，又不失灵活，飞速驶过路面的X3就如同水面上高速开过的军舰一般。完美的驱动系统以及精确的转向机构，一切都是那么的出色，唯一的缺点就是悬挂系统调校地太硬。
路虎神行者悬挂系统设计合理，驾驶舒适性得分最高
雪铁龙C-Crosser的2.2升HDi柴油发动机延续了以往的出色表现，动力强劲，运行顺滑，最大功率可达156马力。C-Crosser行驶性也还不错，但是不象X3和Tiguan那样敏捷灵巧，给人的感觉，就好象是坐在一个比它大很多的轿车里。转向系统能够保证良好的精确度，但是有些笨拙，换挡也有点儿费力。路虎神行者同样也使用了一款2.2升柴油发动机，最大功率156马力，较之C-Crosser高出了4马力，2000转时输出的最大扭矩400Nm也略胜一筹（C-Crosser：380Nm）。这个高转速四缸发动机运行安静，因此车内几乎听不到噪音。
虽然神行者的道路表现不如C-Crosser那么好，但那是因为它的车体更宽、更高，而且重量也比后者多出了将近100公斤。借助精心设计的减震系统，神行者的驾驶舒适性是这几款车中最好的。但在快速转弯时车身侧向倾斜幅度比较大，注重舒适性的设计思路也在一定程度上削弱了行驶性。最糟糕的是，百公里刹车距离超过了40米，对于一个新上市的先进车型来说明显太长了。奇骏的刹车性能更差，从时速100公里/小时减速到停车竟然需要41米多，这是无法令人接受的，看来日产公司还要继续努力。在其它方面，奇骏也与神行者很接近，行驶性不如另外四个竞争对手，但是驾驶舒适性不错。150马力的2.0升柴油发动机不太令人满意，虽然马力还算足够，但是动力输出欠缺顺畅。丰田RAV4的136马力2.2升发动机也是类似的粗野风格，转速提高地很快。绝对是以宝马X3为目标而设计的，无论是轻盈、准确的转向，还是清晰的挡位，都会让人体会到真正的驾驶乐趣。不过减震系统偏硬，经常会感到有些颠簸。
(责任编辑：张锦)
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