盘点 郭谦的职业转战

　　引言：长春，北京，芜湖，三个不同的城市，似乎并无高峰险壑，但在郭谦的心里，也许却有着浪奔浪流般的坎坷

　　今年10月，北汽控股副总经理、北京现代常务副总经理郭谦辞职，转任奇瑞副总经理。这位业内人士认为“真正干事的人”，曾经位列一汽耿昭杰接班人之一，也曾在北京现代的崛起中立下汗马功劳，他的成功无人质疑。而在每一次得不到发展空间和权力时，他就选择职业迁徙。此次的奔赴奇瑞，也不例外。

　　也许是郭谦的命运如此，也许是中国的体制玩笑，他总是在等待，但却只得到一次在世人前证明自己能力的机会。

　　1989年，在卸下全国学联副主席、清华大学学生会主席的光环后，郭谦从清华大学汽车系毕业。

让人诧异的是，天资聪颖，且学生生涯辉煌的郭谦并没有留在北京，或是毅然出国，而是与夫人一道，共赴长春一汽，成为一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的一名普通技术人员。

　　尔后，郭谦一路高升，历任一汽第二发动机厂副厂长，一汽-大众公司发动机变速箱厂副厂长。他更是以34岁的年纪，身任一汽集团总经理耿昭杰的助理（一汽副总经理兼总工程师），负责集团的产品开发、投资规划、技术发展等领域的工作。

　　此时，在一汽内部乃至合作伙伴的德国人均认为，郭谦能力过人，沉稳务实，实为可造之才。甚至，一度传闻郭谦是总经理耿昭杰的继承人。

　　但随着竺延风接任，郭谦转投北汽，出任北汽控股副总经理，主要负责北汽控股与韩国现代合资谈判。

　　2002年10月，北京现代正式成立。居功至伟的郭谦，职位仅在董事长徐和谊、总裁卢载万之后，一时成为了北京现代的三号人物。郭谦找到了可以自己施展才华的舞台。

　　北京现代的销量证明了郭谦的价值。在2003年，仅拥有一款车型的北京现代销量逾5万辆；在行业雪崩的2004年，仅在前10个月，便已突破了15万辆，提前完成销售指标。

　　但在2005年，郭谦突然出任大众中国生产优化技术部总监。当时业内有人认为，郭谦的离去，其实是中韩双方矛盾不可调和的结果，甚至也有北京现代内部员工曾声称，“郭总销售业绩在中韩两方均不讨好。”

　　在中国，盘踞多时的大众比现代叶茂根深，郭谦或许试图在这个大树的荫庇下，得到更大的发展。

　　当时，大众正是步履沉重。2004年，大众全球净利润下跌30%。在中国，大众的市场占有率已从近50%下跌到27.5%。2005年年初，一汽-大众和上海大众单月销量大降49%和74%。

　　郭谦似乎钟爱这种挑战。但在一番等待之后，却事与愿违，据说，大众将原本属于他的职位，给予了苏伟铭。

　　3年的沉寂之后，郭谦又重现江湖。这次的新东家是奇瑞汽车。

　　今年，奇瑞与菲亚特的合资项目，还有和克莱斯勒的代工项目，已经确定。菲亚特方面，奇瑞目前只有一项协议，需要正式确定合作条款；克莱斯勒方面，已经签订条款，但还需就车型等具体方面做出进一步的沟通明确。而在此时，当初在北京现代的类似经历中获得成功的郭谦，无疑是缺乏合资经验的奇瑞所急需的。

　　更进一步，据坊间传言，郭谦此去，实际上是被奇瑞的总经理职务所吸引。一直以来，尹同耀身兼奇瑞董事长、总经理两职。据说，尹同耀正是以总经理一职招徕郭谦而来。目前，郭谦已经开始帮尹同耀分担了一些工作，并且待遇已经接近总经理级别。

　　“他大局观强，胸怀整个汽车业。”了解郭谦的人曾如此评价，转战多年，郭谦一直都在寻找一个更好的发挥平台，而相比于之前，此次的奇瑞于他而言或许是一个最佳的选择。

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