游刃有余地出牌 马自达汽车“马自达X”

　　马自达6

　　尽管是世界排名第13位的汽车制造商，马自达是一家值得尊敬的汽车公司，它在经历盲目扩张的教训后改为专注于汽车细分市场，以”Zoom－Zoom”（童年时代所感受到的动感魅力）为品牌形象，来吸引那些追求驾驶乐趣的每一个人。

　　包括2007财年在内，马自达已经连续7期实现增收增益，连续4期达到最高利润点。而这正是这家公司专注的结果。尾崎清对《汽车商业评论》说：“马自达的车型不像丰田、本田那样针对大多数消费者。我们的目标是让10％的中国消费者认可马自达，并使他们成为忠实用户” 。

　　同马自达在商品细分市场上的专注和成功不同，这些年来，它在中国发展寻找合作伙伴的道路上显得有些三心二意，尽管马自达有其苦衷，但是却显示出其对中国现实了解的透彻度不够。

　　早在1991年，马自达已经同现在的海马汽车建立了合作关系。1992年，当时被称为海南汽车的海马汽车第一个产品929两厢车问世，其后开始生产老款马自达323，但是马自达都未允许它打上自己的标志。因为没有轿车生产的许可，这样生产出来的马自达血统的汽车，甚至不能在全国销售。

　　1998年，一汽在耿昭杰的带领下，在全国兼并了众多汽车企业，揽下了一大堆包袱，海南汽车算是被兼并企业中的优质资产。它在被一汽收编第二年就有了轿车生产的许可权，但是尚未被允许其打上马自达品牌来销售。

　　其时，马自达因为自身经营问题正忙于自救，根本顾不上筹划跟海南汽车更进一步的合作。转机出现在2001年。当年5月，海马汽车正式以马自达品牌名义下线普力马（Premacy），结果到年底销量达到了1万辆之多。尾崎清说：“2000年我们出现了很大亏损，中国的业务扩大帮助我们扭亏为盈，2001年出现了盈利。”

　　2002年7月，经过改造的马自达323以福美来的名义在海马生产。当年海马两款产品的销售达到了2.3万辆，随后更是一路上升。

　　马自达看到了中国市场的力量。但是很可惜，马自达不能将自己专注于海马，在一汽摇动橄榄枝后，便转投怀抱。或许这应当是情有可原，毕竟一汽当年给予了其参股的海马汽车以轿车生产许可证，而且毕竟一汽是中国当时最大的汽车公司。

　　与一汽合作不属于违反常理之作，但绝不是智慧之作，它没有看到海马汽车本身的特立独行，没有看到这家海岛上的汽车公司旺盛的生命力，更没有看到一味倚仗一汽之后引发的后果。马自达非常希望能够统一在华销售网络，这是小型汽车公司提高效率的正当之举，但是在中国现实和没有看到合作伙伴本身能力的前提下，上述思想屡遭碰壁。

　　2002年10月，马自达6正式上市前，海南马自达曾经与马自达、一汽草签过统一销售的合同，但是最终没有实现。当时，已经在全国有较为完善的销售网络的海南马自达并不愿意主导权旁落到一汽，由于未能准确预估后来马自达6火爆的销售形势，马自达本身未敢用强力来推动一汽马自达和海马的网络合并。结果在海马羽翼丰满之后，全心依靠一汽这棵大树的马自达则只能坐失海马网络。