游刃有余地出牌 马自达汽车“马自达X”

　　马自达3

　　那么就把销售统一到一汽马自达销售公司中去吧！2005年年初，马自达与其控股公司福特以及福特的合资伙伴长安共同出资的南京工厂开工建设。

　　为了使这一计划能够顺利实施，2005年6月1日，马自达汽车（上海）企业管理咨询有限公司在上海开业。公司由尾崎清领衔董事长，总经理由制造出身参与过马自达美国事业的太刀挂哲担纲。

　　但是踌躇满志的马自达又低估了福特汽车和长安汽车的力量。马自达参股了福特的南京工厂，南京工厂生产的马自达汽车将放到一汽马自达的网中销售，这等于拱手将利润相让，长安和福特能够接受吗？

　　一汽马自达销售公司的股比安排为长安和福特留下了参股的活口。一汽轿车出资7000万元人民币，占注册资本的70%；马自达公司以2500万元人民币等值美元现金出资，占注册资本的25%；一汽集团以500万元人民币现金出资，占注册资本的5%。很显然，一汽轿车手上的股份是要等着划出一部分给马自达的另外两个合作伙伴的。

　　但是长安和福特是否要参股一汽马自达销售公司？这点利益能够吸引他们吗？对于长安汽车显然不能，对于福特汽车来说则还有更深沉的动机。

　　一汽马自达销售公司成立以后，马自达还在谋划与一汽谈判合资生产汽车之事。根据中国的汽车政策，自己控股的马自达一旦合资，福特将没有机会同其它合作伙伴合资，但是如果福特想要跟一汽合资，马自达又难以同意。有分析人士甚至表示，这些年，马自达的翅膀硬了，外界已在想像它脱离福特单飞的情景。

　　结果便发生了2006年轰动一时的马自达3停产事件。当年3月，在长安福特马自达重庆工厂生产的马自达3在全国上市。4月，厂家突然宣布停产。

　　福特控股马自达并收购沃尔沃轿车之后，通过整合资源，将福克斯、马自达3和沃尔沃S40统一在一个平台上，实现共线生产，最大限度地节省成本。在向长安福特导入这个平台时，同样要生产3个品牌车型，包括福克斯、沃尔沃S40和马自达3。马自达坚持只有把销售权放在一汽马自达，才同意把马自达3放在长安福特生产。

　　长安福特为了获得马自达3的生产权，被迫同意了马自达的条件。但是这种做法显然违反了《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》中的有关产销不能分离的规定。长安福特既是马自达3的生产商，又是马自达3的总经销商。在这种情况下，长安福特不能再委托别的机构做马自达3的总经销商。

　　停产事件到2006年12月28日有了结果。当天，长安福特马自达汽车有限公司、马自达（上海）企业管理咨询有限公司和一汽马自达汽车销售有限公司共同宣布，将于2007年1月初开始恢复马自达3的销售。届时将由长安福特马自达负责分销，通过马自达授权经销商网络（即一汽马自达销售有限公司的4S店）进行。

　　三方同意，等到2008年长安马自达建立销售网络后，马自达3将离开一汽马自达销售网络。