走进新时代--试驾 广州本田第八代雅阁

　　 和七代雅阁对比

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【雅阁经典版】

　　有的人喜欢年轻的七代雅阁，因为“儒家”化了的中庸基调专注于协和气势与线、面、比例的大局观，观感脉络一气呵成，在2003年的车市里鹤立鸡群；有的人喜欢拿了19个月同级车销量冠军的七代雅阁，因为群雄臣服，侠之大者；也有人喜欢2006年再次增配的七代雅阁，他已经衰老，临近退役，但他充满智慧，捍卫着本田品质的尊严。七代雅阁是五年来中国车市中高级车最普及的偶像，不仅因为他接近70万台的保有量，更因为每个熟悉中国车市的人都能在七代雅阁身上找到5年来中国汽车的发展之路。

　　八代的确长大了很多

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【第八代雅阁】

　　与七代产品相比，换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480，宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm。从视觉上看，这一代雅阁的确长大了很多，魁梧的个头足以成为B级车的新标杆，甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。

尺寸的增大并没有让八代雅阁变得头重脚轻，反而匀称了很多。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。

　　后排空间也可以用非常宽敞形容，轴距超过了2800mm同时比老雅阁增加了35mm腿部空间的数据可不是闹着玩的。为什么八代雅阁的头部空间那么充裕呢？因为它采用低重心设计，乘客的坐姿要比老雅阁降低了15mm，不要小看这15mm！也许拘束和宽敞就差这一点点呢（八代雅阁内部横向宽度比雅阁加宽40mm）！与此同时，我们还体验出了八代雅阁前排座椅的改进，老雅阁的前排座椅并不舒服，主要问题在于过于干瘪的造型。八代雅阁的座椅改变首先从形状开始，扇贝形的座椅本身厚实程度就要比老雅阁提升，同时增加了腰靠的调节，让八代雅阁的座椅性能比老雅阁至少提升了50%以上。

　　设定明显偏向商务舒适性

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　　与上一代雅阁相比，这一代雅阁从悬架上可以感到明显偏向商务舒适性，这得益于前双横臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在整个行驶过程中我们感受到的是前后避震系统对路面较为优良的处理，而在场几乎所有人都表达了同一个信心，不论驾驶还是乘坐，都很安静舒适。在制动方面，八代雅阁表现较为中性，既不像一些中高级性能轿车那种即踩即有，也不是美系车种前半段那种踏空之感，任何时候雅阁都表现出一种稳重，如此的设置保证了后排不会对这种有些突兀的刹车感到些不适应，也不会出现对于临近前方危险时才得以刹住的胆战心惊。

　　VGR转向提高舒适安全性

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　　老款雅阁的转向速比是固定的，就是在高速、低速转向中前轮的比率是固定的。而八代雅阁的VGR系统可以调整转向齿条的齿密比间隙，当你原地转向时，齿轮就变得非常稀疏，这样一来你原地打轮时前轮转动角度就大了很多，例如原地掉头也许仅仅打多半圈就可以轻松掉头；高速中，齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，并且也比较稳妥了，不会轻易就发飘。总之，VGR是一个能提高舒适和安全性的设备。

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