走进新时代--试驾 广州本田第八代雅阁

　　发动机不是直接安装到主车架

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　　副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处是，发动机及车轴的震动会较少地传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。八代雅阁的发动机不是直接安装到主车架上的，而是装在副车架上的，这样减震胶块会最大程度地过滤掉震动，给车内带来一个非常平稳的环境。

　　八代雅阁的内饰更加豪华

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　　八代雅阁的内饰更加豪华，工艺更加精细，这也是符合时下多数中国人的审美观。尤其是中间面板经过细致的设计，具有不错的清晰性和易用性；其大型的中央显示屏配置在中间仪表区的顶部，以确保视觉的清晰性；各种开关固定在下部，刚好处于前排乘客触手可及的位置。舒适的运动型座椅，包裹式的设计改善了肩部支撑，同时座椅高度调节量增大到50mm，使得不同体型的人都可以找到适合自己的姿势。新的座椅首次配备了驾驶席电动腰部支撑，这是原来的雅阁所没有的。

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　　八代雅阁符合人体工学的座椅乘坐舒适，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。为了让驾驶者和车内乘客获得更多的驾驶与乘坐乐趣，八代雅阁的地板降低了15mm，从而拥有了更出色的重心分配。在八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字。除此之外，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐；同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。

　　中控台完全汉化

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　　以前使用进口车或者刚刚国产的车型，首先你需要面对的问题就是上手难度高！中控面板上密密麻麻的按钮都是英文的缩写，同时行车电脑显示也是很抽象的英文，如果你是个有经验的驾驶员，你还是可以通过以往的经验来尝试操作一下，但是如果你是个没经验的新手，密密麻麻的英文就意味着彻底的崩溃掉，只能自己默默回家去看说明书。八代雅阁给我的惊喜就是中控与行车显示的全面汉化，就算方向盘上仅剩的几个英文按钮也被简单的标识所代替，上手难度可以说是非常低.这也是在20万级别的量产车中一次看到有大面积使用中文标识的车辆。

　　发动机设计先进，动力输出较平缓

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　　八代雅阁将有三个版本的发动机：2.0L、2.4L、3.5L，请大家不要简单地认为前两个版本的新雅阁还是采用过去的老发动机，我们记得七代雅阁小改款的时候2.4L版本就增加了10个马力，如今的八代雅阁2.4L再一次提升，将发动机马力再一次提升10马力，达到了132Kw（180马力）/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L版本表现也不俗，比上一代提升了6马力，达到了115Kw（156马力）/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。

　　试驾首先从2.4款开始，比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出，配合重新调校的5挡自动变速箱，2.4L款的八代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容，加速超车时它总是给我不紧不慢的感觉，有些安逸。这种安逸的感觉主要来自于八代雅阁的ANC主动噪音抑制系统，简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值，这样噪音就能中和。

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　　在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力尚可，在5挡自动变速箱的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4L引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。

　　以优化操控品质为目的，八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，转向打满一周由七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率。车头的指向性也更为清晰，在高速变线时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整，但当弯道角度较大时，八代的车头初段指向准确，后段会略有转向不足，初次接触需要有一个适应的过程。

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