动感小生 试驾蒙迪欧致胜2.3豪华运动版

　　在《007皇家赌场》詹姆斯·邦德的极速狂飙中我们见识到了福特新蒙迪欧的风采，使得其尚未在国内上市便先声夺人。厂方多番强调，新一代蒙迪欧是福特史上最先进的车型，它在内涵及个性上都与上一代有很大不同。这次，我们试驾的是蒙迪欧致胜的顶级车型豪华运动版。

　　外形：彻底履行动感设计

　　第三代蒙迪欧颠覆了以往的设计，显得更年轻化，也更动感。第三代蒙迪欧是福特“动感设计”理念下的产物。车头造型饱满圆润，梯形上、下双镀铬进气格栅尤为显眼。

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　　笔者试驾的2.3豪华运动版是致胜的顶配版本，在外观上与其他版本的区别是装备了一套原装的车身运动部件，包括：前保险杠下方的扰流片；保险杠进气口的银色外框装饰；车身侧裙边；排气管处扰流板的银色涂装；以及造型贴身的一体化尾翼。五辐式17英寸铝合金轮辋也是仅在这个版本上装备。而前轮拱后方装饰条上红色的S字样，则是最明显的身份证明了。这些运动部件非常抢眼，又不像改装车那样过于招摇或不切实际。

　　内饰：做工比旧款有很大提升

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　　内饰过去一直是蒙迪欧最受人诟病的环节，蒙迪欧致胜应该能扭转这种局面。车厢的总体格局虽然不像外形那么前卫，但造型设计的运动风格，以及细节透露出的设计感，还是很让人愉悦的。车厢做工很工整得体，各种部件之间的配合精度也令人满意，再没有过去福特车上常见的特大接缝。不过，车厢内少部分塑料件还是略欠质感，例如中控台手枕附近、门壁板下方板件。笔者试驾的这台2.3豪华运动版的内饰采用了全黑色设计，配以中控台大面积抢眼的银色仿金属面板，搭配方向盘、空调出风口和门上的镀铬配件，营造出一种冷峻和时尚的氛围。

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　　蒙迪欧致胜拥有一个十分夺目的仪表盘———将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线，能让驾驶者与汽车之间轻松地展开“人机对话”。

　　音响：意外之喜

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　　其实除了内装品质的提升外，这次试驾致胜给我们一个意外惊喜是它的音响，原配音响的规格相当高，而车厢隔音做得也比较出色，尤其是怠速的时候，开着音响，人就如同处于一个装配环绕立体声音响的密室当中，效果超越同级车，甚至能媲美很多高档豪华车的水准。

　　乘坐：空间加大

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　　致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，轴距也从老款的2754mm猛增至2850mm，成为同级车中最长的。我们试驾的运动型采用全黑真皮座椅，桶型座椅观感跑车化，而且包裹性很好，过弯时能将身体很有效地固定。坐姿的调节幅度较大，配上腰托和四向可调方向盘，容易找到合适的坐姿。新一代蒙迪欧的尺寸变大，后排空间得益最显著。后座椅看似比较平坦和薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，整个后排空间在同级车当中属于相当优秀的。

　　动力：性格比较温和

　　新蒙迪欧上所用的这台2.3LDURATECHE发动机，和此前S-MAX装备的相同。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，不但规格高，还是终生免维护设计。

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　　实际驾驶中，蒙迪欧致胜的动力性格来得比较平和，从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势，没有显著的发力点和扭矩落差。变速箱换挡冲击很轻微，与发动机配合非常顺畅。由于有比较充沛的中低转扭矩输出，因此，起步和正常行驶，动力都是理想的。但是当你需要比较急促地加速或超车时，就会发现发动机的后段输出有些不足，发动机声线的增长也是不紧不慢。总的来说，蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的，但油门反应、发动机的性格，就会令人觉得有些沉闷。

　　操控：悬挂功夫了得

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　　福特车一向以操控闻名，致胜自然也不例外。致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构。驾驶起来丝毫没有松散拖沓的感觉。方向盘指向准确，保持着清晰和灵巧的控制感觉，无论直路还是过弯都干净利落。快速过弯时侧倾控制得很好，姿态流畅、稳定，宽轮距和高规格轮胎保证了足够的抓地力，全车配置ESP，但是很少感觉到它的介入。而在遇到非平整路况时，又能轻松地把来自路面的大幅震动过滤，韧性十足且反馈非常清晰。这是一种高精度悬挂的特性，不靠软绵绵的弹簧来吸震，而是依靠车架刚度和悬挂精密来处理震动，在同级别车里堪称楷模。

　　试驾总体评价

　　赞：外形动感潮流，底盘扎实，悬挂精良。

　　弹：乘客席座椅非电动，2.3L发动机爆发力不足。

　　蒙迪欧致胜技术参数

　　长/宽/高(mm)　4854/1886/1495

　　轴距(mm)　2850

　　发动机形式2.3L直列四缸/16气门　程序控制燃油喷射　双顶置凸轮轴　i-VCT可变进气凸轮正时

　　最大输出功率(km/rpm)117.6/6500

　　最大输出扭矩(Nm/rpm)205/4000

　　制动系统　前后通风盘式