稳定成熟的欧洲车市 面临“中年危机”

　　作为一个稳定、成熟的汽车市场，欧洲车市进入了中年阶段，然而稳定之中也会出现挑战和危机。

　　环保的典范、安全的先锋，欧洲市场无疑是对汽车要求最为严格的地区之一，欧洲市场所制定的环保以及安全标准影响着全球汽车业的发展。

　　可恰恰是欧盟在这方面的领先地位，使得欧洲车企2008年在本土遭遇“中年危机“。

　　市场持续低迷

　　从近几年的欧洲市场表现来看，每年都会有一个几乎固定的销量。因为欧洲早在上世纪50年代至70年代左右实现了汽车的普及，因此现在的销量以更新为主。这样一个固定、成熟的市场一般变动幅度很小。

　　 资深汽车分析专家贾新光表示，目前影响欧洲汽车销量的因素主要有三个，一是油价。比如油价的上涨可能会刺激一部分消费者更换小型车或者更加节能的汽车；二是经济发展。如果经济发展低迷，那么消费者就会选择推迟更换汽车的计划；三是政府政策。2007年欧洲市场的表现也体现了这三方面因素的影响。

　　 比如德国，根据德国汽车工业协会（VDA）公布的数据显示，2007年度德国汽车市场仅售出新车314.9万辆，同比下降9%，为1990年德国统一以来最低水平。

　　 受新税法即将推出以及其他一些负面因素的影响，2007年欧洲大多数汽车厂家的本土销量都不尽人意。

　　迎来环保大考

　　2008年，欧洲车市面临的考验相当多。

　　首先，油价并未进入人们所期待的降价周期，反而往更高的价格进发。其次，在环保法规方面，本就对环保以及安全要求很高的欧盟，毫不留情地制定了更为严格的标准。再次，在经济发展方面，有分析机构称，由于担心美国信贷危机会对全球经济产生影响，欧元区企业和消费者对经济的信心已明显下滑。

　　以上三方面的因素带来的影响给2008年欧洲汽车业的投资和消费增长蒙上了一层阴影。

　　欧洲车企海外求生

　　本土市场的疲软使得欧洲车企纷纷寻求在海外市场的发展空间。“汽车业就是一个全球化的产业，国际化程度越低，未来发展就越困难。”贾新光表示，“这一点在欧洲车企身上体现得十分明显。”

　　拿创造国内销量17年最低的德国来说，出口成为德国汽车工业发展的支撑点。数字是最有说服力的，2007年德国共出口汽车430万辆，增幅达11%，超过国内销量314.9万辆达110多万辆，由此拉动德国汽车产量增加6%，超过570万辆。

　　相对于德国车企在国际上的活跃表现，法国车企在2007年遇到了发展的阻力。外国品牌几乎占领了法国家用新车市场半壁江山——48.2%。

　　认识到这一问题的法国车企也在采取一系列的措施，比如日前PSA与俄罗斯方面达成协议将建立组装厂，雷诺在2007年因为海外市场的拓展也实现小幅增长。

　　对于欧洲车企来说，本土低迷一时难改，未来国际化仍然是主旋律。

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