庞青年：从拖拉机司机到汽车制造大佬

　　整整50岁的庞青年，和李书福一样，也是个浙江台州人。放过牛、种过茶、开过拖拉机的他，如今，已变身为我国唯一拥有客车、卡车、轿车系列汽车生产资格和产品的民营车企——中国青年汽车集团的董事局主席兼总裁。他现在最想做的，就是像李书福的吉利汽车一样，靠“物美价廉”走好这条新辟的轿车之路，但不同的是，青年汽车集团却巧打出一张“莲花”牌，在品牌之初就已先声夺人。

　　从开拖拉机到造大客车

　　开拖拉机容易，可要知道拖拉机是由哪些零部件构成的、这些零部件由什么设备生产出来、这些设备又值多少钱，就不那么容易了。1976年，18岁的庞青年在生产队里做拖拉机小司机，他一边学开拖拉机边学修理，他将拖拉机拆了装，装了又拆，不停地琢磨。后来，他开始自己改装拖拉机，把拖拉机上下齿轮互换，使改过齿轮的拖拉机时速从25公里提高到50公里。

　　三年后，21岁的庞青年就早早地开始了自己的创业之路。由于筹集到部分资金，庞青年在浙江天台县通过借用停放拖拉机的房间，开办了一家小工厂生产胶袋，然后将胶袋寄销给地方供销公司，卖掉后，就给对方1%的管理费。翌年，庞青年就用赚得的500元钱盘下了当地的一个服装厂，继续做胶袋生意，数年后，胶袋厂年销售额达到60多万元，庞青年由此掘得“第一桶金”。

　　1986年响应国家扶贫号召，庞青年在贫困山区浙江省磐安县投资26万元创办橡胶厂，为国内当时的自行车大厂家凤凰、永久、海狮、中华供货。在磐安的四年，该橡胶厂做到了全国最大，年产1500万套，比位居第二的深圳钻石产量高出140万套。1993年，他又把已经发展壮大的橡胶厂改名为“杭通集团”，资本3.8亿元，自己出任集团董事局主席。这期间，庞青年平生第一次真正接触客车行业。起初，庞青年将目光投向了汽车轮胎项目，但经过市场调研和可行性分析论证后，他发现，一个汽车轮胎项目和一个汽车项目所需投资相差无几。对汽车情有独钟的他于是决定舍弃轮胎项目，涉足豪华客车领域。

　　1995年，庞青年与北京北方车辆制造厂谈判合资成立了金华北方福来汽车公司，生产高档豪华大客车。但是，由北京北方负责经营的该公司却逐渐走到了破产边缘，业界甚至将那次合作视为吸取经验教训的反面教材——合作4年间，换了4个总经理，到1998年底，合资公司总共才卖出8辆车，其中5辆属问题车。于是庞青年决定单干，并于1999年出资900万元，收购了合资公司剩余股权。

　　两年后，庞青年又注册了“金华尼奥普兰车辆有限公司”，接着“马不停蹄”地上马了卡车，后又迅速转型轿车，借贵州云雀的“壳”拿到准生证后又联姻伊朗、签约莲花，快速完成了从门外汉到汽车大佬的巨大转变，并于去年成立了“中国·青年汽车集团”，自己出任集团董事局主席兼董事长。

　　从造商用车到造乘用车

　　作为一家以生产NEOPLAN豪华大客车、MAN豪华重型卡车、轿车、汽车零部件为主的大型综合汽车工业集团，青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，现有控股子公司和成员企业21家。虽然在乘用车领域名声不显，但在商用车领域，其生产的单价130万元以上的豪华客车占全国市场70%以上，其中单价200万元以上豪华客车占全国市场大部分。

　　1月9日，庞青年在北京宣布，进军乘用车领域的首款新车青年莲花RCR竞速正式上市。作为与贵航集团和英国莲花汽车科技工程公司（下称“莲花工程”）联合推出的首款进口轿跑车，该车售价12．98万～14．98万元，今年预售3万辆，预计不久后投入国产。

　　竞速的技术合作方马来西亚国家汽车控股（Proton，下称“宝腾”）方面告诉《第一财经日报》，青年汽车集团有信心将能在与宝腾20个月的合约期间，卖出3万辆的竞速，目标顾客全为年龄25至35岁、欲寻求现代款式的小型企业家、中等薪金工作者及政府公务员；此外，青年汽车集团还要求其尽快推出更多的产品，以加速扩大济南工厂的产能，并期望未来达到年产15万辆乘用车。

　　由于进口关税以及新车被包装为“轿跑车”概念等因素，竞速的价格要比原型车Gen2在马来西亚的价格贵出15%左右。据消息人士透露，今年年内，青年汽车集团在山东济南的轿车新工厂即将建成投产，规模15万辆。这一项目得到了几十年没有轿车企业的山东省的大力支持。到2009年初，莲花“RACER”轿跑车还会搭载全新开发的1.8T发动机；而在排量为1.6L的竞速于今年年中投入国产之后，排量为1.2L引擎的Savvy将有望成为青年汽车集团进军中国乘用车市场的第二款国产车。

　　不过，有业内人士指出，青年汽车集团把旗下汽车产品线拉得过长，也蕴藏不小的风险。即使在其擅长的商用车行业，青年汽车集团实际上也经历过一段曲折，其携手德国MAN汽车推出的曼卡在2006年初拿到准生证，从而正式进军卡车领域，但进口CKD件组装生产出来的国产曼卡，与原装进口曼卡相比并不占多少优势，其2007年前三季度销量不到200辆，这在去年一路高歌的重卡市场中表现可谓寒酸。

　　如今，而在乘用车方面，青年汽车集团的动作更是让人眼花缭乱，先是牵手贵航，控股贵州青年云雀（去年前三季度销量仅为8辆），之后又与日本富士重工、法国标致、伊朗霍德罗、英国莲花等频繁接触，并最终从进口到国产推出竞速。业内人士提醒，利用有限的资源，在客车、卡车、轿车领域全面出击，资源如何分配就成为一个突出的问题；与其将资源分散，还不如集中力量在一个领域做得最好。

　　庞青年：我们靠优质低价参与市场竞争

　　1月9日，《第一财经日报》采访了青年汽车集团董事局主席庞青年、青年汽车集团副总裁兼青年汽车集团乘用车集团执行总裁崔巍以及英国莲花汽车科技工程公司中国总经理博康德。

　　《第一财经日报》：与那些资金相对雄厚、经验相对丰富的合资企业相比，民企青年汽车集团有哪些优势可言？你们的发展思路是怎样的？

　　庞青年：未来发展，我们跟其他企业不一样。人家说哪年做多少，哪年挣多少钱，哪年卖多少，并且强调自主开发、自主品牌。这些角度，我们很少考虑。我们考虑的是从市场定位上有所区分，依靠优质低价来参与市场竞争。要赢得市场认可的目的，就是让消费者能够花不多的钱买好车，能够让每一个消费者满意，这是我们的目标，这是我们的未来规划。

　　《第一财经日报》： 竞速排量在1.6L、价格区间从12.98万到14.98万元，而这个区间市场竞争非常激烈，有马自达3等，但他们排量达到了2.0L。那么，竞速的主要卖点在哪？其价格在国产化之后会有怎样的变化？

　　崔巍：这款内部代号为“RACER”的莲花轿跑车是由英国莲花工程历时3年精心打造的一款世界级轿跑车，其原型为在2006年北京车展莲花展台上亮相的Gen-2。作为在Gen-2基础上改良推出的“RACER”，整车外形和内饰风格充满运动感和科技感。该车的开发费用超过20亿元，而专为该车型量身打造的CAMPRO发动机，研发费用高达8亿多元。车要跑得快，必须要马力大，但竞速突破了这个常规：不过分追求马力大，而是通过一定的科技手段减轻车的重量来实现。减轻车的重量有一个问题，车会发飘。但其特有的溜背式设计可在车身轻的情况下，通过大气压力压到车身顶部，使四轮够稳，百公里直线加速可达10.5秒，不逊于1.8L排量的同级车，而最高车速可达190km/h，超出其他1.6L排量的同级车产品。

　　我们计划在2008年6、7月份开始国产化。现在我们进口竞速的车价是贴钱价格。海关税加上增值税加上保险，加在一起是47%，还不算海运费，我们13万元左右的进口价不算高。

　　《第一财经日报》：简单地说，莲花工程、英国Lotus以及马来西亚宝腾之间是什么关系？他们与青年汽车的合作关系又是怎样？

　　庞青年：莲花汽车科技工程公司作为世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，是世界上著名的运动汽车生产厂家英国Lotus汽车公司的兄弟公司，承接Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。莲花工程可提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面颇为领先。莲花工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个汽车设计和工程技术研发中心。莲花汽车是宝腾的控股子公司。

　　2004年3月，莲花工程在上海成立了莲花汽车科技工程中国公司。2006年11月，在北京国际车展上青年汽车集团与之签约成立了联合研发中心，预计在未来的4年内，合作推出8款乘用车，涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV等诸多车型。

　　《第一财经日报》：莲花工程为何牵手中国青年汽车集团？莲花跑车何时进入中国市场？

　　博康德：我本人在中国居住了很多年，也参观并洽谈了很多中国汽车制造商。2004年，莲花成立了中国办事处，那时候我们就开始和庞先生商谈未来的合作关系。青年汽车集团在豪华商务车领域取得的成功以及与国际汽车企业合作的经验，是吸引我们的重要原因。莲花觉得中国是非常好的市场，要进入来推广我们的产品。在中国，高档汽车需求正在大幅上升。对于莲花跑车的引进方面，莲花正在中国继续寻求合适的伙伴。