2007年12月中国乘用车市场产销分析报告

对1月份和2008年市场的估计

　　1月份公款买车高峰已经过去，而私人买车的最高峰已经到来，因为年终奖和分红都能在1月份拿到手，这是一年中老百姓手中的钱最多的时候；另外，1月份有22个工作日，比12月份多一个工作日；今年春节在2月初，2月份分流的销量较少；2007年12月份厂家压经销商大量吃库存的力度进一步减弱，绝大多数经销商不用在1月份消化库存了，经销商向厂家购车的数量必然会大大增加，也为再次实现月销量的历史新高创造了条件。

　　现在大家都预计，2008年中国汽车销量能突破1000万辆，希望不要过于乐观。因为2008年油价、燃油税实施都是未知数，而这些因素对车市的影响是巨大的。其实达不到1000万辆的销量我们也是在创造着世界的奇迹。

　　2008年汽车消费信贷不可能较快发展

　　媒体报道的扩大消费信贷的信息，都是外商汽车金融机构的做法。全部外商汽车金融机构的资金仅有几百亿人民币，不足汽车一年销售额的3％，已经贷出的占了资金总量的一大半，对2008年乘用车市场基本上不会有较大的影响。另外，中国的个人征信系统还没有完全建立起来，为了治理流动性过剩，国家已经采取了从紧的货币政策，有几十万亿资金的各个银行不会在2008年对汽车消费信贷有大动作，以防银行的坏帐率升高。因此，不要对2008年汽车消费信贷推动汽车市场的发展抱任何希望。

　　自主品牌汽车的市场发展将十分强劲

　　一些人看到国内自主品牌的主力市场——小排量车市场下滑和一些自主品牌乘用车出口不同程度受阻的信息后，以为自主品牌发展的好时光过去了，这样的报道从11月开始每周都有几篇。其实，自主品牌生产企业在酝酿着今后更高速的飞跃。在国内，前10位的大汽车企业集团为发展自主品牌乘用车，少则40、50亿，多则100多亿投入的新的投资高潮已经开始，将在2010年前后把自主品牌乘用车的产能、质量、技术、车型档次、市场占有率、品牌形象推向一个新的高度。中小自主品牌企业基本都是上市公司，他们去年在股市上也圈到了几百亿元的资金，正酝酿着新的起飞。

　　产品出口使企业发展更快

　　在出口方面，二十多年前，欧洲媒体指责日本车，十多年前，欧洲媒体指责韩国车，但是日韩汽车都在欧洲站住了脚。今天，欧洲媒体又质疑中国车，其结果将跟日韩车一样，中国车在未来也能在欧洲站稳脚跟。乘联会预测，2008年中国汽车出口将向80万辆冲击，其中乘用车可达45万辆以上。如果这个目标实现，我们仅用八年时间使汽车出口量增长10多倍，而出口产品绝大多数是自主品牌。到2010年最保守的估计，国产汽车出口可达到130-150万辆，其中乘用车将达到80-100万辆，使我国出口产品结构从农产品和资源型产品彻底转向高技术和高附加值的制造业产品，其中汽车行业扮演着极其重要的角色。同时，自主品牌企业在国内外市场经历了市场逆境的锤炼，也会使其今后的发展能够更健康。

　　“80后”在2010年前不会成为汽车市场的重要力量

　　汽车生产厂家关注“80后”是因为在开发新车型时要考虑他们的需求，因此委托咨询公司进行了大量的调查。结果，出现了大肆炒作“80后”对汽车市场影响的报道。其实，70年代出生的人比80年代出生的人买的车多几倍，目前“80后”购车占乘用车总销量不足7%，因为这些大孩子们即使工作了但时间都不长，有实力买车的是极少数。爹妈买车送给孩子也是个别现象，这样做对孩子也没有任何好处。炒作“80后”买新车，实质上是鼓励不正常的超前消费，对乘用车目前市场的促进作用十分有限。

　　SUV“井喷”根本原因分析

　　SUV是乘用车中最耗油的车型，两轮驱动的小排量SUV也比同排量的轿车费油10%以上，价格还要比配置基本相同的轿车高出10%以上。但2007年国产SUV国内销量增幅和进口的SUV增幅均为50%左右，而且进口SUV的数量超过了进口轿车，这在油价高涨的今天让人无法理解，因为德国汽车市场去年下滑了9%。通过调查我们知道：在中等收入的国家和发达国家的石油净进口国中，唯独中国没有实施燃油税，而且中国汽油和柴油的价格与进口油比还出现了价格倒挂，因此在中国开SUV使用费最低。去年12月初各国每升汽油的平均价格折合人民币如下：中国93#汽油为5.18元；美国97#汽油为7.85元；日本普通汽油(93#)为10.04元；韩国93#汽油为13.3元，香港93#汽油为13.31元；德国95#汽油为16.38元；法国95#汽油为16.39元。

　　古典经济学的祖师爷亚当斯密曾说过：“政府的好心经常是在办蠢事”。为了减少物价上涨指数来“证明”经济不是过热，政府用行政的办法压低油价。对汽车工业来说，出现了汽车市场继续超高速增长、新轿车的平均发动机排量大幅度上升、小排量汽车市场萎缩、自主品牌轿车市场占有率下降、SUV汽车市场“井喷”等反常的现象。这既不符合市场经济规律，又使“十一五”规划的节能减排目标更难完成，其做法还与绿色GDP的方向背道而驰，希望这类的蠢事今后能够少些！

　　政府官员的既得利益是汽车市场一些问题的根源

　　自1996年国家要求不能限制微型车起，直到2006年国务院发文，要求地方政府取消对小排量车的一切限制。为什么要限制微型车和小排量汽车呢？主要是汽车增多影响了政府官员的行车速度。另外，对微型车和小排量车的税费优惠，如果国家财政收入不减少，其结果必然会加重大中排量车的税费负担，政府官员购买微型车和小排量汽车的极少。因此才会有各种理由对小排量车不实施任何实质性的鼓励政策。使1.3升以下（含1.3升）的轿车的市场占有率，从2005年的26.7%降到2007年的16.1%。

　　在日本，小车很多，没有限小的问题，对小排量车的税费优惠幅度还很大。因为日本的官员是站在国家利益的基础上制定政策的，在这方面我国政府的官员应该反省。