07盘点 汽车产业高增长还能延续多久

　　新年伊始，国内最大轿车企业上海通用的员工和经销商们心情不错。

　　统计显示，加上2万多辆的出口量，2007年，上海通用总销量达到500308辆，同比增长22%。继2005年超过“30万辆”、2006年创造“40万辆”的销售纪录后，上海通用再上新台阶，成为国内首家年销售突破50万辆的乘用车企业，连续3年蝉联年度总销量冠军。

　　上海通用的骄人业绩，是2007年中国汽车行业高速发展的一个缩影。中国汽车工业协会最新统计显示，2007年，国内汽车总销量达879.15万辆，同比增长22.1%。其中，乘用车销售629.7万辆，同比增长21.7%；商用车销售249.4万辆，同比增长22.3%。这是中国车市度过2004年增幅下滑后，连续3年增长超过20%。

　　“十一五”规划将提前完成

　　2007年5月定稿的《中国汽车工业“十一五”发展规划》提出，到“十一五”末，中国汽车年度销量目标为900万辆，比“十五”末的585万辆增长53.8%。

　　让专家们大跌眼镜的是，“十一五”规划刚刚过去了两年，900万辆的目标就几乎实现。中国汽车市场的持续高速增长，由此可见一斑。

　　不过，2007年车市的高增长，并没有给所有的汽车细分市场都带来喜悦。乘用车市场，进口豪华轿车及SUV、国产中级和中高级轿车、国产SUV都出现了远远高于行业增幅的高增长，经济型轿车却没能跑赢车市大盘，被专家一致看好的小排量车，更是不增反降。商用车市场，重卡的行业增幅超过了58%，但是，中卡、大中型客车市场却明显需求不足，城市公交车细分市场还出现了下降。

　　同样，并不是所有的汽车企业都分享到了车市高增长的成果。在大型企业集团中，上汽去年总销量达到创纪录的166万辆，蝉联中国汽车企业“老大”。一汽完成销售134万辆，实现利税123亿元，同样创造了历史新纪录。广汽、长安等集团，也实现了高速发展。但与此同时，东风、北汽却遭遇了发展中的新问题。轿车行业中，德系、日系、美系合资企业普遍业绩不错，但韩系轿车合资企业销量和市场份额却出现了大幅下滑，自主品牌阵营也出现了分化。

　　自主品牌亟待突破瓶颈

　　回首2007年自主品牌汽车的成长路径，无论是企业高速发展的冲动、寻求外方合作伙伴的尝试、提升品牌形象的举措，还是走出国门的强烈意愿，以及众多自主品牌“新军”的加入，都给业界留下了深刻印象：

　　比亚迪提出了2025年成为全球乘用车市场销量第一的宏伟目标；奇瑞与美国量子公司成立合资公司、同克莱斯勒展开战略合作、与菲亚特签署合资《谅解备忘录》；哈飞与PSA签署合资备忘录；吉利斥资360万元征集车标；东风自主品牌乘用车基地奠基，江淮、长城、众泰、青年、江铃造轿车相继获批；广州本田宣布将打造合资企业自主品牌；自主汽车企业频签出口大单……

　　然而，在热闹背后，自主品牌汽车的发展却隐藏着危机。在合资品牌的挤压下，年初一度占据国内轿车分国别市场占有率第一的自主品牌轿车，最终没有保持住强力上升的势头。全年自主品牌轿车市场占有率败在了日系车手下。在轿车年度销量十强榜单中，自主品牌的数量由去年的三家减少到了奇瑞一家。

　　在“走出去”的道路上，自主品牌同样不太顺利。华晨、奇瑞先后遭遇“碰撞门”；中国企业在俄罗斯建厂受阻；双环汽车“抄袭”事件引发德国总理关注……

　　业内专家认为，自主品牌汽车，尤其是自主品牌轿车，只有克服浮躁心理，埋头苦练内功，迅速突破档次低、品牌含金量低、价位低、赢利能力低、可靠性不高等瓶颈，才能在未来激烈的国内、国际市场竞争中站稳脚跟。

　　积极应对紧缩银根的挑战

　　“前几天跟经销商交流，他们感觉到紧缩银根后资金压力很大。”一家汽车合资的销售老总看似不经意的话，却抛出了一个非常现实的问题——在货币政策由稳健转为从紧之后，2008年中国汽车市场会否出现拐点？

　　业内人士介绍说，紧缩银根，将打破经销商的资金循环链条。为尽快回笼资金还贷，经销商将被迫低价甩卖库存车辆，造成车价剧烈波动、消费者持币待购，车市陷入恶性循环。据了解，为了完成年度销量目标，目前有1/3的汽车企业在向经销商压库。其中，个别企业的压库力度非常大，经销商库存已经大大超过了临界点。

　　当然，今年的车市并非没有转机。从需求看，中国经济将继续保持快速增长，二、三级汽车市场的启动、一线城市换车高峰的出现，决定了中国汽车市场的旺盛需求在短期内不会发生质的变化。从供给看，在4年前惨痛的教训面前，汽车企业对2008年的车市增幅大都比较谨慎。如果在年初制定产销计划时，不像2004年那样冒进，给经销商相对宽松的生存空间，避免出现车市剧烈波动，也不是没有可能。