抓地力测试性能最好的SUV接近轿车的水平

　　最后一项测试目的在于测试车辆的抓地力。测试车辆高速通过一个半径恒定的弯道，在达到根限速度时测量车的侧向加速度，该数值取决于轮胎的类型和底盘的调校。

　　抓地力测试

　　保时捷 Cayenne 0.938g(81.1公里/小时)性能几乎与轿车媲美

　　宝马 X5 0.922g(80.3公里/小时)支撑良好，横移较小

　　沃尔沃 XC 90 0.887g(78.8公里/小时)抓地力好，但转向慢

　　大众 Touareg 0.873g(78.1公里/小时)轻度不足转向，容易调整

　　现代 Terracan 0.851g(77.1公里/小时)底盘调教偏软

　　起亚 Sorento 0.847g(77.0公里/小时)转向偏慢，横移明显，但抓地力好

　　奔驰 ML400 0.845g(76.9公里/小时)抓地力相当不错

　　大切诺基 0.844g (76.8公里/小时)转向不足，横移明显

　　切诺基 0.828g(76.1公里/小时)抓地力较好

　　NISSAN X-Trail 0.824g(75.9公里/小时)抓地力令人满意

　　丰田 RAV4 0.824g(75.9公里/小时)能够保持行驶路线

　　雷克萨斯 RX 300 0.820g(75.7公里/小时)在ESP的保护下速度降低

　　三菱 Pajero Pinin 0.816g(75.6公里/小时)支撑具有渐进性

　　本田 CR-V 0.816g(75.5公里/小时)悬挂偏软，需要不断调整转向

　　三菱 Outlander 0.806 g(75.1公里/小时)整体表现平均

　　铃木Jimny 0.799g(74.7公里/小时)整体表现平均，很少出现变化

　　三菱 Pajero 0.796g(74.6公里/小时)轮胎偏软，出现不足转向

　　路虎 Freelander 0.783g(74.0公里/小时)底盘调校偏软

　　路虎 Range 0.780g(73.8公里/小时)在ESP的帮助下顺利通过测试

　　铃木G.Vitara 0.777g(73.7公里/小时)轮胎打滑

　　现代 Santa Fe 0.770g(73.4公里/小时)存在横移和不足转向

　　NISSAN Super Terrano 0.766g(73.2公里/小时)出现横移现象

　　从紧急变线复位测试开始

　　这项测试的结果很大程度上取决于SUV自身的性能。

有的车是典型的SUV设计，比较顺利地通过了测试；而有的车在设计时更侧重其越野性能，测试结果不尽人意。在选择测试车型时为了避免过于强烈的冲击对试车员身体造成的伤害，我们排除了过于纯粹的越野车型；即使这样，一些车的表现也着实让我们的试车员出了一身冷汗。

　　铃木公司的两部纯正的越野车Jimny和Vitara表现不佳，这是因为这两款车都为适应极端恶劣的野外环境设计，在这样更像是城市道路的测试中，他们自然不会拿到高分。但本田CRV的表现有点出乎我们的预料，它出身名门，但表现一般，或许它的价格、档次都不能与前面的大型SUV相比，牵引力控制和电子稳定控制系统的配置也自然不能相提并论，才会在竞争中处于劣势。

　　我们对积分榜上前几位的预测完全正确：保时捷Cayenne、宝马X5、大众Touareg以及雷克萨斯RX300，它们正是目前公认市场上性能最好的SUV。

　　在第二项湿滑路面紧急变线测试中，这几款车仍然保持领先地位，只是互相交换了一下在积分榜上的位置。在这项测试中，本田CRV和三菱Outlander的表现都没有预想的好，有侧滑现象，车体反应也比较剧烈。

　　紧急刹车和抓地力

　　第三项测试相比之下要轻松一些。对比每款车分别在干燥路面和潮湿路面上的紧急刹车距离，可以检测出下雨时紧急刹车距离的增加。在这项测试中同样出现了一些令人惊讶的情况，一些车在潮湿路面上的制动距离超出了法定值十多米，在实际驾驶中很可能酿成事故。对于这类潮湿路面上刹车距离增大的车型，在驾驶时一定要注意与前车保持足够的安全距离。

　　最后一项测试是检查各款车的抓地力，测试的结果以侧向加速度g来计算。在这项测试中，许多SUV的侧向加速度值都远低于普通轿车(一般情况下都高于0.9g)，这也提醒SUV的车主们，转弯的时候一定要控制速度。