驾驶测试-海马3

　　不知道我的欧洲同行们看到这个标题的时候会不会有些紧张，因为“长子西征”这个称呼来自于800年前，由蒙古各族宗王长子或长孙率领的西征大军横扫了大半个欧洲……话题跑远了，还是让我们坐上时空穿梭机回到现在吧。身为海马汽车“长子”的海马3，也开始吹响了向欧洲和日本的对手进攻的号角。

　　随着一款又一款“重量级选手”的不断加入，今年紧凑型车市场的竞争正在变得更加炽热，与以往不同的是，自主品牌所具有的竞争实力明显增强了。与奇瑞、华晨等厂商相比，海马汽车作为自主品牌的知名度不算响亮，但作为一家拥有19年历史的汽车生产企业，在产品工艺与质量控制等方面的长期积累在自主品牌中可以说得天独厚。不过，近两年新车排队上市的情景是愈演愈烈，在这样的环境下单靠产品工艺和质量打拼显然不够看，因此海马3在内外造型和底盘上都引入了新的基因。

　　从外部造型来说，海马3并没有采用长车头短车尾的流行设计，而是保持了原有车身比例，车顶弧线变得更加流畅。激动人心的改变在于车头和尾部，凤眼式头灯和更加锐利的盾形前格栅给他带来一付时尚动感的面孔，尾部车牌由行李厢盖下移至保险杠，全新高位尾灯组是点睛之笔。还有什么没提到吗？没错，就是海马汽车的鹰隼式标志，你可以把它理解成一只展翅盘旋的海鹰。

　　当这只“海鹰”出现在北京通州的交通部公路交通试验场里时，见多识广的试车员们也投来了不少好奇的目光，另一个自主品牌的试车员干脆打开车门坐进来看了个仔细。由于海马3已经开始上市销售，不存在保密问题，我也慷慨地和他分享了一会儿宽敞的前排空间。

　　测试车采用可变进气歧管的1.8升发动机匹配5速手动变速箱，最大功率122.4马力，最大扭矩160牛米，与福克斯的1.8升发动机数据很接近（123.8马力，161牛米），但弱于东风本田CIVIC搭载的1.8升发动机（140马力，174牛米）。

他的百公里加速时间为12.4秒，换挡时不够连贯的动力输出影响了加速性。在时速超过140公里以后，发动机的吼声也开始刺激我们的耳膜。在制动性能测试中海马3的成绩是44.5米，表现只能评价为中等，原厂195/55R15韩泰轮胎对提高制动性显然也帮不上什么忙。

　　真正让人惊喜的是他在绕桩测试中的表现，因为在之前的试驾中海马3的H1底盘感觉调校偏软，可以很好过滤掉路面颠簸，而在弯道中侧倾明显。不过在接近极限状态下，经过英国莲花公司调校的底盘终于现出英雄本色，180米绕桩成绩为96.1公里/小时，虽然和福克斯、马自达3这类“运动健将”相比还有一定差距，但已经和CIVIC站在了同一起跑线上。

　　结束了令人紧张和出汗（在地面温度接近40摄氏度时，坐在一辆关闭车窗和空调的车里可不是什么好差事）的测试后，我们可以放松体会一下海马3的驾驶乐趣。在公路上他表现出良好的指向性和较灵敏的反应，行驶稳定性也令人满意。

　　忘掉老福美来那明显带有上世纪90年代风格的内饰吧，海马3内饰来自海马汽车与意大利IDEA公司的联合设计。灰色与米色的内室带来轻松、清新的驾乘氛围，工艺精度在自主品牌中属于一流水平，可以与合资厂商的产品媲美。盾形中控台布置简洁，旋钮与按键操作起来非常方便。

　　无懈可击？不，问题来自仪表盘。为了突出运动感，海马3采用了三辐炮筒式仪表，但是中间仪表显示的是水温和燃油表。从人体工程学角度来说，三辐布局里中间的仪表属于视觉中心点，应该安排一些更加重要的，比如说转速表或者速度表之类的仪表。把油表和水温表布置在速度和转速表中间的车型也有不少，但大多采用两辐式布局。另外光滑的行李厢盖没有设置弹出机构，开启不太方便。

　　我们的测试车是1.8升手动豪华型，标价11.68万元，在北京预订要等待一个月时间提车。他提供双开启模式电动天窗、六碟CD、恒温自动空调和真皮座椅、倒车雷达。安全配置包括前排双安全气囊、燃爆式安全带和ABS+EBD，大型保险杠吸能系统（MAIDAS）及3H高刚性结构车身能有效分散撞击能量并防止车身变形。出于安全考虑，海马3的音响系统在挂入倒挡时会自动暂停，一个独特的贴心设计。

　　那么我们能给海马3打多少分呢？答案是80分。从外形设计、做工、性能、舒适性来说，他已经具备了挑战来自合资品牌对手的资格。在价格方面海马3也具有一定优势，他比福克斯、CIVIC等竞争车型至少便宜10%以上，但据厂方透露，他们并不准备走低价低质的发展路线。除了凭借激光焊接等先进技术保证出色的产品质量外，品牌形象的建立和推广也是海马汽车的当务之急。