上海自主品牌受冷落 高额牌照费影响具大

　　2007上海汽车消费白皮书

　　上海是全国最富裕的城市之一。与此同时，上海的消费水平也是全国最高的城市之一。在这里集中了全国最昂贵的楼盘、最多的欧美名牌用品店和最奢华的消费场所。然而在所有消费品中，上海的汽车消费仍然显得比较理性。

基于上海汽车市场的特殊性，《青年报》对上海地区的车市整体情况、市民消费习惯和特点、汽销业态格局等方面进行了一番分析和总结。

　　一、 上海汽车消费概况

　　1．沪上私车消费持续增长

　　近年来，虽然汽车消费在上海受到了诸如“拍牌”等政策的限制，但上海居民家庭汽车拥有量大幅上升。根据上海市车辆管理所提供的统计数据，2002年申城私家车的数量还只有142801辆，平均每118个上海人拥有一辆私家车；到2006年就猛增到60万辆，还不包括数量可观的外地牌照车。2007年，在上海车管所上牌的乘用车（含轿车、SUV和MPV，不含交叉型乘用车）达到了16.0731万辆，在国内31个省、直辖市、自治区中名列第九。

　　统计数据显示，富裕家庭家用汽车拥有比例最高，达52.8％。从户主年龄看，户主年龄在30－39岁的家庭拥有家用汽车比例最高，达9.3％；其次是户主年龄在40－49岁的家庭，拥有率为5.5％。30－49岁年龄段人群是家用汽车消费的主力军。不过从上海的上牌数据来看，还是中高档轿车占据主导地位，说明上海的汽车消费政策抑制了居民对小排量车型的消费欲望。

　　2．上海汽车消费潜力巨大

　　国际上通行用车价除以人均GDP后得到的数值即R值来衡量轿车市场的发育情况，当R值达到2或3时，即车价相当于人均GDP的2至3倍时，就是轿车进入家庭的转折点。目前国内R值平均只有8—10的水平，而北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平。根据国家公布的官方数据，上海去年的人均月收入是2464元，再根据当初的人民币对美元的汇率1比7.9，把2464除以7.9再乘以12个月，是3742.78美元，而全国的人均收入是1100美元，可见，上海人的人均收入比全国的平均水平高出3倍多。应该说，上海人口袋里还是有钱的，但精明的上海人在购车时却更擅于精挑细选。

　　3．消费首选本地汽车品牌

　　如果把高端、中端、低端车型的消费比例看做一个梭形。在北京，豪华和低档较多，这个梭形比较细长，但上海市场中端车型消费集中，符合上海人精明但要面子的特点，这个梭形比较粗短。上海人购买汽车品牌排名前列的分别是，大众、通用、本田、丰田、日产、奇瑞、宝马、起亚、东南。进口品牌和合资品牌几乎占据了整个市场，国产品牌凤毛麟角，仅有奇瑞和东南两个榜上有名。有调查数据显示：有七成多的上海人会选择大众；近三成的人会选择别克，上海本地制造的大众和别克成为上海人购车的首选。

　　4．小排量汽车消费受制于额度拍卖

　　从2005年至今的两年间，上海私车牌照的价格从均价接近4万元攀升至近5万元的高价，这已经相当于一辆小排量汽车的价格。在上海，购置小排量汽车的车主，大部分在上牌的时候都选择沪C牌照和外地牌照。 如果把≤1.5L的乘用车作为小排量统计口径，那么2006年这种车型在上海新车比例中为21%，到了2007年1~3月，这个比例下降到了19.2%，而同样这种车型在全国市场销售的比例，则占到了54.4%。这映衬了上海消费者所受高昂牌照拍卖费的影响之大，同时也说明了上海汽车消费的档次较高。上海市经委信息中心汽车产业研究室的研究员指出，小排量汽车在上海市场的低迷表现，很大程度上受制于私车额度的拍卖。

　　二、 上海汽车消费特征分析

　　从2007年全年的全国销售与上海的新车登记情况来看，上海的汽车消费除了本地产车情结之外，《青年报》还总结了以下几个鲜明特点：

　　1．上海人偏好中高档轿车

　　如果我们分析一下汽车销售结构，就会发现上海车市正步入健康发展阶段。 上海车市最明显的特征就是中高档轿车消费成为车市主力。以往上海人喜欢买进口车，但现在已经逐步认同了国产车，国产轿车已经成为销量主体，国产车销量占总销量的88%。据统计，上海消费者购车的平均价格为15.3万元，购车选择10万元以上的的家庭选择占绝大部分。

　　2．欧美品牌在市场占有率高于日韩品牌

　　以2007年1~3月为例，欧美系新车数量为25561辆，高于日韩车系303%。如果抛开上海大众和上海通用的产地因素，那么长安福特、华晨宝马等品牌仍具有明显优势。其上海市场占有率比全国水平高出40%，甚至1倍有余。东风日产的一些车型因为融入了雷诺的欧洲血统，也显示了其受欢迎的程度，今年在上海的市场占有率也高出了全国的水平。北京奔驰由于车价偏高，因此上海消费者宁可选择进口车而非国产车，但这两个车型都比2006年的市场占有率提高了约18个百分点。而日韩车系，特别是韩系则明显在全国其他市场更受欢迎。

　　3．自主品牌市场份额低于全国水平

　　其主要原因是自主品牌的销量优势产品多为价格低于5万元人民币的小型车。这与竞拍一张4万多元的汽车牌照相比，常令人无法接受。但部分上海消费者仍然愿意购买这种价廉物美的小型车。在新车登记的比例中还有约10%的数量落在不需花费的外环线C字牌照上。另外近年每年还有3万~4万辆的小型车在江浙皖上牌。

　　4．两厢车更被上海人接受

　　如果以市场主流车型POLO、雪佛兰(乐风、乐骋)、凯越、东风日产(骐达、颐达)、福克斯、飞度等两厢、三厢兼有的车型作为样本来比较，那么上海市的两厢车在上述这些车型中的消费比例，2006年为36.6%，2007年1~3月则为37.3%，高于全国32.5%。这说明上海消费者已经比较能接受两厢车。

　　5．豪华车需求旺盛

　　如果把发动机排气量≥3L的车型，以及奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等国产豪华品牌列入统计范围，则2006年上海的豪华车消费为18093辆，占全市消费量的11.1%。这个比重在今年一季度则显示为12.0%。而全国的比例为5.5%。

　　6．进口车消费高于全国平均水平

　　统计数据显示，2006年上海进口车消费的比例为4.6%，而今年一季度则上升为6.1%。同期全国水平则分别为5.1%和4.5%。

　　7．SUV、MPV发展势头看好

　　2007年MPV和SUV的增长是上海车市的亮点，两者的增长分别达到88.71%和46.52%。这说明消费者的消费观念正在发生着潜移默化的改变。MPV消费表现了一个城市的繁荣程度，以及家庭消费能力的提升。在这方面，上海的消费能力要高出全国水平75个百分点。而SUV的消费则显示了追求个性化车型的心理越来越突出。

　　8．新能源车更容易被接受

　　　一汽丰田普锐斯2006年全年和2007年1~3月，上海分别消费了71辆和8辆，占全国比例分别为3.2%和8.6%。如果从上海市场只占全国的3.8%和2.8%的比例来看，上海消费者显然比全国更钟爱这种混合动力车。相对而言，上海人对新鲜事物的兴趣和环保意识稍强一些。

　　三、上海汽车消费未来趋势

　　《青年报》一项针对市场的调研数据显示，今后三年，上海有1.7％的家庭表示肯定会购买（或更新）家用汽车，有6.3％的家庭表示可能会购买，另有6.9％的家庭表示“视今后具体情况而定”。由此推算，上海市未来三年近5万户家庭肯定购车，18万户家庭可能购车。

　　此次调查主要针对年龄在18－68岁的汽车消费者，其中25－45岁之间的比例达58.64%，这一年龄阶段的市民是汽车的高度关注群体，并且也是购买汽车能力最强的一部分人。18－35岁占44.76%，这一部分人关注汽车程度也非常高，对于汽车的认知度相对于其他年龄阶段要高出很多，这部分年轻人追求时尚，消费意识超前，成为贷款购车的主力军。高档汽车的消费者，年龄集中在36－68岁。

　　从购买车型来看，10万至20万元的中档车是居民家庭的首选，选择比例高达67％，选择10万元以下经济型汽车的家庭占22％，选择20万元以上高档车的占10％。

　　被调查者性别构成中，男性关注汽车的程度明显高于女性。调查中男性比例占70%，女性比例占30%。从学历来看，初中以下学历、硕士以上学历各占5%；高中学历占27%；大专或大学本科学历占63%。月平均收入1500元以下为7.17%、1500-3000元为27.48%、3000－5000元为28.57%、5000－8000元为26.65%、8000元以上的为5.61%。可以看出对汽车消费有强烈欲望、消费最活跃的人群平均月收入主要集中在1500－8000元之间。

　　四、 上海汽销行业多元化发展

　　与汽车消费趋热相呼应的是，沪上汽车销售模式也正朝着多元化的方向发展。4S店、汽车大卖场等传统业态已经在激烈的市场竞争中实现优胜劣汰；而汽车城、汽车一条街等新业态的涌现代表了行业发展的最新趋势，也使上海车市形成特色鲜明、内涵丰富的汽车销售文化氛围。例如吴中路汽车一条街在经过前期4S经销店集中入驻的基础上，融入大量售后服务功能，形成自己“实用性汽车消费街”的特色。作为上海市的支柱产业之一，汽车业消费链在上海得到充分的重视和长足的发展。若干巨型汽车城、贯穿市区的若干条汽车大道和星罗棋布于市区的数百家4S经销店互为补充，联手缔造出全国乃至世界最为先进的汽车销售业态。

　　五、上海汽车消费文化地域特点

　　上海既然是中国金融经济中心，上海人在购车上看重的因素，完全随了他们的性格。他们理财和经济意识强，特别挑剔，崇尚精致、有品位的生活，所以他们在购车时更看重车的高质量和好品牌对于他们自身身份的标榜。在质量这一看重因素上，上海的比例为22.4%，北京为18.8%；同样，在品牌这一看重因素上，上海为16.9%，北京为14.7%。

　　“先买大房子再买车”、“买个小车不如打的”都是具有鲜明上海特色的汽车消费观念，而开出去的车更被上海人认为是另一张脸，马虎不得。从购车考虑时间来看，从形成购车意向到最终购买，上海车主平均考虑4.6个月，北京车主平均考虑2.9个月，上海比北京几乎多一个半月，可见，上海车主购车更加慎重、更加挑剔，要用更多的时间对比、挑选。因此，上海人则更愿意亲自尝试，亲自试乘试驾，且在选车过程中，也有76.7%的经销商都为购车者提供了试乘试驾服务，52.5%的车主在选车时参加了试乘试驾活动。

　　此外，上海人所特有的天生的优越性，使得他们更愿意相信本地产的车，所以上海大众和上海通用在上海的市场表现远远好于其他汽车厂家，上海考虑别的品牌的可能性更小。在针对上海市场的产品宣传上，汽车厂家应该侧重对于质量和品牌的推广，树立自身良好的品牌形象。随着汽车消费群体的变化，相应的汽车文化和汽车需求也会发生变化，上海本土外的汽车厂家和经销商应适时抓住机会，有针对性地推广自己的产品。