“汽车轻量化技术创新战略联盟”成立

　　1月14日，中国汽车工程学会召开“汽车轻量化技术创新战略联盟”成立新闻发布会，标志着多家自主品牌企业第一次在轻量化方面展开自主创新的联盟开始了正式的运行。这个联盟是在我国汽车轻量化研究明显落后于跨国公司的情况下，是在自主品牌企业在国内市场受到重压的情况下，是在自主品牌实施走出去战略遇到巨大困难的情况下成立的，其意义远不止技术层面的合作。

　　由12家整车厂、大学、科研院所和原材料生产商组成的联盟，于2007年12月27日正式成立，在汽车轻量化这个基础应用技术方面进行合作，解决在自主创新方面共同遇到的问题。据联盟专家委员会主任陈一龙介绍：“目前，国际上平均每车每年自重减轻1%，国内自主乘用车较国外同类车自重高约8%~10%，国内自主商用车较国外同类车自重高约10%~15%，联盟企业将在未来3年内达到跨国公司目前整车的轻量化水平。”

　　陈一龙介绍说：“轿车车重减少100公斤，每升油多行驶1公里。欧盟（ACEA）规定：2008年与1995年相比，整车平均油耗减少25%。菲亚特汽车公司在汽车结构效率方面已进行的分析结果表明：减重是实现2008年和2012年目标的主要途径。国家发改委要求2010年与2003年相比乘用车新车平均油耗减少15%，而没有轻量化不可能完成。美国汽车质量如果减少25%，燃油消耗将减少13%，一年节省2.7亿桶石油，可减少1.01亿吨CO2的排放量。因此，汽车轻量化是国家实施节能减排战略、提高自主品牌汽车市场竞争力、提高自主品牌企业自主创新能力的迫切需要。”

　　据悉，目前跨国公司是通过结构优化、采用高强度材料、镁铝材料，以及通过改进工艺，在提高整车强度的前提下，实现整车重量的轻量化。陈一龙说：“联盟将以整车减重、降耗、提高安全性为目标，以解决产业共性应用技术问题为主线，以实现先进的轻量化材料与制造技术的应用为目的，形成联盟内企业共享的轻量化技术开发平台和数据库，开启我国企业合作开发共性技术的新局面。”

　　当年，克林顿入主白宫担任美国总统时，停止了星球大战计划，从节省的资金中拿出400亿美元，再由美国三大汽车公司共同出资400亿美元，政府和企业联手一起研发未来汽车，其核心的内容就是通过汽车的轻量化实现节能。这个联合研究的计划就是著名的PNGV计划，由克林顿担任组长，戈尔担任常务组长，戈尔定期参会并听取汇报。但是这个组织只有美国企业参加，不允许任何外国公司参加。现在因为轻量化涉及到镁的应用，才把加拿大纳入PNGV计划中。目前，PNGV计划仍在实施中，并为美国汽车的技术进步起到了积极的推动作用。

　　联盟的理事长、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说：“我们的联盟也全是国内企业，不要合资企业，也不要外国公司。联盟产生的技术成果将由参加的企业共享，并为我国制定相关的行业标准提供依据。”

　　我国汽车轻量化技术创新战略联盟从设想到组成已经有3年时间，正式进入联盟运作已经有15个月，从参与企业中已经筹集了5亿元资金。国家的六个部委已通过口头和书面表示了支持，但目前，联盟正在积极寻求政府给予资金方面的实质性支持。联盟尽管远无法和美国的PNGV计划相比，但毕竟在艰难中起步了。

　　付于武说：“在当前汽车技术的发展中，轻量化技术无论对传统汽车，还是节能与新能源汽车，都是一项基础性的共性技术，是关系到汽车安全、节能、环保的重要方面，是涉及到技术、经济、安全、环境等诸多方面的复杂的系统工程，包括零部件优化设计和检测技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键性支撑技术。而汽车工业共性、关键、核心技术的缺失是我国汽车创新发展的瓶颈。集中行业力量，聚集行业资源，提升行业自主水平，对汽车工业的发展必将产生深远的影响。” 首批参与联盟的单位有：中国汽车工程学会、一汽集团、东风汽车公司、吉利集团、奇瑞汽车、重庆长安、中国汽车工程研究院、吉林大学、哈尔滨工业大学、华东理工大学、宝山钢铁股份有限公司、西南铝业集团。付于武表示欢迎有更多企业加入进来，在谈到加入的条件时他说：“第一自愿参加；第二在联盟中能够找到自己的位置，具体说，就是自己要有项目、自己要有投入；第三是项目要与联盟有关联性。”

　　由于我国自主品牌乘用车产品主要由仿制国外几年前的车型开发而来，因此在碰撞标准和轻量化方面只有国外若干年前的水平。从C-NCAP的碰撞结果看，自主品牌的车只有2星甚至更低的水平，而现在跨国公司已经将设计标准提升到5星级，合资企业产品实际的碰撞结果也在4~5星的水平，自主品牌企业还处于满足国家标准的设计水平。在洋品牌汽车上，高强度钢占车身质量40%~50%，而自主品牌只占10%以下；在其他轻量化、高强度材料的运用上差距同样巨大。面对“碰撞门”事件的层出不穷，自主品牌企业必须在汽车安全性方面有所突破，但是这涉及到材料、工艺等多方面的技术问题，任何一个企业都无法单独完成范围如此庞大、如此深入和专业的科学研究，面对跨国公司在中国市场上表现出的强势，自主品牌企业联合起来势在必行。

　　来自美国能源情报署的资料显示，1998年美国商用车每天消耗的石油约占全部汽车消耗量的60%，且随时间的推移所占比例不断增加。而从联盟的组成者看，目前商用车企业所占比重非常小。轻量化在我国商用车领域存在的问题超过乘用车，由于我国商用车通常是歇人不歇车地长时间运行，因此带来的污染和能耗浪费比轿车要严重得多。而随着我国经济的发展，依赖公路运输的物流业将迅速成长，对能源造成的影响将更加明显，因此商用车轻量化问题更加突出。

　　付于武说：“联盟研发所产生的知识产权将由参与者共享，这是通过合同这一法律形式确定下来的，而且有一系列的约束条件。”据悉，已有多家零部件企业希望加入这个联盟。宝钢已经承诺，在材料开发方面不要联盟的钱，研发费用自己承担；铝业和一些有实力的零部件企业也有类似的表态。

　　付于武认为：“联盟以技术创新需求为纽带，以振兴中国汽车产业为旗帜，以获取汽车轻量化核心技术为目标，具有四个结合的特点：一是产学研相结合，二是国企与民企相结合，三是央企与地方企业相结合，四是汽车产业与材料产业相结合。联盟将通过轻量化材料与关键应用技术的原始创新和集成创新，力争突破汽车轻量化技术发展的瓶颈，赶上当今国际先进水平。联盟的成立，对于提升我国汽车行业的自主研发能力和国际竞争力，有着里程碑的意义。”同时，联盟的行为不仅使整车企业受惠，更可以带起一批自主的零部件企业，形成一个以轻量化技术为核心的产业链。而这一切都需要得到国家实质性支持。