出口增长生产东移 08欧洲车市平稳前行

　　编者按：岁末年初，各大洲汽车市场的产销数据纷纷出炉。正如人们当初预料的那样，欧洲车市又“平静”地走过一年。北美汽车工业下滑已是事实，亚洲、南美等新兴市场崛起不容忽视。那么，2008年的欧洲车市会发生怎样的变化？本报记者与本报驻外特约撰稿人通力协作，在新年伊始带您预测欧洲汽车市场走势，听听欧洲汽车消费者新年有什么样的购车计划。

　　德国汽车工业协会最新统计显示，2007年欧洲新车注册量为1600万辆，同比增长1.1％。其中西欧汽车销量呈现微量上升态势，中东欧市场增速明显。

　　新年伊始，记者就2008年欧洲汽车市场的走势问题采访了相关人士。

　　欧洲各国有涨有跌

　　2007年，德国因受增值税、油价上涨等限制性因素影响，本土新车注册量出现德国统一以来的最低水平。欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟博士在接受记者专访时指出，本土销量下滑并未对德国汽车工业造成太大影响。去年该国汽车销售规模不仅出现连续第六年增长，且出口量达到历年最高。北京正略钧策管理咨询公司高级咨询顾问曲飞宇在接受记者采访时指出，目前西欧汽车市场已趋于成熟，但也不乏一些波动因素。

　　与德国市场大幅萎缩不同，意大利、法国、荷兰、葡萄牙等国去年的新车销量均有明显上升。曲飞宇分析，从总体看，2007年部分市场销量上涨主要得益于这些国家出台的各项政策。例如，意大利出台新的信贷激励政策；葡萄牙颁布以旧换新、新车打折的优惠政策，鼓励消费者淘汰污染较为严重的老旧车型；法国和荷兰在今年将实施针对二氧化碳排放的新税收政策，因此大大刺激了去年的销售。以上因素使得这些国家今年的市场表现不甚明朗。

　　对于今年欧洲车市的走势，戴麟和曲飞宇不约而同地认为，由于汽车工业与GDP的走势密切相关，今年趋于好转的欧洲经济形势将带动车市平稳前行，但仍不能排除环保和油价因素的抑制。预计今年欧洲车市将保持2％左右的增幅。

　　环保压力重重

　　2007年年底，欧盟在众多汽车厂家的反对声中，出台了限制二氧化碳排放新法案，规定欧洲汽车厂家到2012年，要把新出厂汽车的二氧化碳排放量降至每公里120克，否则将被重罚。

　　戴麟在谈到该法案时说：“作为欧洲汽车业的一员，我认为欧盟的环保标准有些超前。目前虽然还没有将减排份额分摊给各厂家，但毫无疑问，主要生产大排量汽车的厂家面临严峻考验。”

　　各国政府也在积极探索有效方法，引导企业和消费者生产、购买小排量汽车或环保车型。据戴麟介绍，今年荷兰出台新的税收政策，对大排量和二氧化碳排放量高的车型征收高额增值税。征收新增值税后，购买悍马的消费者要比以往多支付约40万元人民币。

　　欧洲汽车工业协会北京代表处张硕补充说，环保力度加大固然有益于改善环境，但也导致汽车厂家走上一条并不经济的环保之路。新车减排带来的成本负担，更多是依靠厂家从技术方面进行消化。随着汽车使用越来越多的高新技术，使得单车成本水涨船高。消费者是否该为这些成本埋单，是政府和厂家应该认真思考的问题。事实上，优化公路网、改进驾驶习惯等辅助手段都有助于汽车减排，但这些手段却往往被忽视了。

　　“总之，愈发严格的环保法规会降低欧洲汽车厂家在本土的竞争力，因此内销减少、出口增加将是欧洲汽车市场的趋势。”戴麟说。

　　生产东移仍将继续

　　近几年，大批西欧厂商迫于环保法规、本国市场萎缩及成本增加的多重压力，向中东欧转移产能。曲飞宇认为，中东欧地区物流优势明显，并且拥有良好的工业基础和较为低廉的劳动力价格。戴麟告诉记者，随着欧盟经济一体化进程加快，各国法律体系将更为接近，透明度逐渐增强，为跨国投资带来便利。因此，未来西欧汽车业生产东移的趋势仍将持续。

　　西欧生产东移，是否也是看中了中东欧市场的潜力？戴麟认为，中东欧地区消费水平并不高，汽车的需求量也不大，企业在这里投资建厂主要还是为了产品返销西欧。但为了兼顾本国经济的发展，企业在西欧还将保留相当大的产能。不过，汽车生产东移已为中东欧国家带来意想不到的变化，则是不争的事实。例如，毫无汽车工业背景的斯洛文尼亚，在去年一跃成为世界人均生产汽车最多的国家。