蓝色幻想 奔驰BLUETEC Technology

　　BLUETEC是一种模块概念，它协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并实现高效的废气后处理。 在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少。在乘用车上，BLUETEC系统包含氧化催化器和微粒过滤器以及其它降低氮氧化物的措施。由于柴油机特殊的工作原理，它在工作过程中产生的氮氧化物比汽油机多，因此BLUETEC技术特别强调降低氮氧化物的排放量。到目前为止，氮氧化物和颗粒是柴油机在排放控制方面不及汽油机的地方， 然而自2003年奔驰推出免维护的微粒过滤器以求让柴油车满足欧洲4号排放法规以来，情况有了明显的改善。奔驰一直致力改善柴油机的排放，在之前的15年间，通过机内净化的方法已经使有害排放物质降低了大约75%，而今后的目标也很清楚，就是通过BLUETEC技术让奔驰的汽车能满足世界上最严格的排放法规。当这一目标实现后，奔驰将在各个级别上生产最清洁的柴油车了。

　　BLUETEC 技术的关键方面是用有效和经济的手段降低了氮氧化物的排放，并让所有的降排技术集中在优化的框架内，实现了多级净化，它包括下列方法：

　　* 优化发动机和燃烧，尽可能在排气口处降低有害物排放，它包括发动机电控系统、每缸4气门技术、第3代柴油共轨直喷系统、先进的喷油嘴、可变截面涡轮增压器和废气再循环。

　　* 利用氧化催化器降低排气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)

　　* 从2005年开始，在许多国家销售的奔驰柴油乘用车上，微粒过滤器已经成为了标准配置，它能把颗粒的排放量降低98%。有了这样的微粒过滤器， 柴油车的微粒排放值比欧4标准规定的每公里0.025克低不少，也能满足现阶段美国的排放法规。

　　* 尽管柴油机的工作原理决定了它有更多的氮氧化物排放，但BLUETEC技术有能力让柴油车满足将来世界上最严格的排放法规。以E 320 BLUETEC为例，他安装了氮氧化物存储式催化转化器，结合SCR催化器共同降低氮氧化物的排放。

　　将来的车型中，BLUETEC要结合AdBlue喷射等更多有效方法，包括选择催化还原（SCR）技术。SCR是目前最有效的尾气处理方式，能减少氮氧化物排放量的80%。与AdBlue技术结合会应用在系列产品上，大型车辆和SUV也是重点。如奔驰GL 320 BLUETEC，他将满足美国2009年实施的BIN 5标准，这样，他就成为同级别中最清洁和燃油效率最高的车型之一。

　　SCR过程包含把还原剂AdBlue添加到排气中，AdBlue是存储在另一液罐中的尿素水溶液。正常情况下，AdBlue的需求量只是百公里0.1升左右，因此只要储液罐设计合理，车辆每次保养时补充即可。在尾气中喷注AdBlue可以释放出氨水，它能让氮氧化物在随后的SCR催化器中转换成无害的氮气和水，而高效转换的关键是精细的AdBlue喷注量，喷注量是随发动机工况的不同而改变的。

　　从2005年开始，BLUETEC技术已经成功应用在了25000辆奔驰商用车上，事实上，它能让重型卡车满足2009年将要实现的标准。在2009年之前，能达到欧洲5号排放标准的卡车能免除一部分税费，而补充AdBlue的地点在欧洲也超过3000个。

　　奔驰用基于SCR的BLUETEC技术首先让商用车满足欧洲4号和欧洲5号标准，在此基础上进一步提高可满足更严格的法规。现在，所有的欧洲汽车厂都在沿用这一思路，以SCR做基础来顺应欧洲5号法规的要求。