深度测试蒙迪欧致胜

　　现在马路上已不时能看到新一代蒙迪欧了，这款号称007座驾的动感外观造型设计，就不用我在这里多费笔墨了，请你多欣赏图片就是了。这第三代蒙迪欧除了名字是从上代继承下来外，你从它身上是看不到上代蒙迪欧的一点身影了。毕竟蒙迪欧还没像宝马奔驰等顶级品牌汽车那样形成什么传统或经典的设计DNA。但这样也好，设计师们可以毫无束缚地下笔设计，从而更容易创新，助蒙迪欧出新致胜。

　　既然是007的座驾，又是以操控性见长的福克斯的大哥，我们在测试中最关心的还是它的操控性能和动力性能。

　　从厂家提供的技术资料上看，新蒙迪欧放弃了原来的2.5升发动机而改为与福特S-MAX相同的2.3L DURATEC HE发动机。这款发动机基本技术来自马自达，但由长安福特南京发动机工厂生产制造，这也是为了更好地控制成本。虽然成本是得到了很好的控制，但排量却小了100cc，这会造成在动力性能上也比同级车相对弱些吗？

　　现在与蒙迪欧同级的国产车中，要么采用2.4升的发动机，如凯美瑞，雅阁，戈蓝，要么采用1.8TSI涡轮增压直喷发动机，如迈腾。从数据上看，蒙迪欧致胜的动力性能在同级车中很难占优势，它的117.6kW的最大功率低于凯美瑞2.4和迈腾1.8TSI。仅比戈蓝稍高；它的205Nm的最大扭矩比刚提到的这三个车都低不少，而且最大扭矩转速还要高500转/分，到4500转/分才出现最大扭矩。另外，致胜1586kg的整备质量比凯美瑞和迈腾都稍高，只比戈蓝相对稍轻些。因此，从测试前的理论分析中就已清楚，致胜在动力性测试中肯定要吃亏的，在同级车中难以致胜。

　　所幸的是，致胜豪华型上配备的是与迈腾一样来自日本爱信的6前速手自一体式变速器。这台变速器反应敏捷，换挡顺畅迅速（而且终生免维护，不用换价格昂贵的变速箱油），从动力传递上对致胜在动力上的不足给予了一定的补偿。测试结果显示，致胜在动力弱、体重稍大的情况下，或者说它在比功率相对较小的情况下，它在动力性能方面所取得的成绩并不太难看，0-100km/h加速成绩进入了11秒，达到10.7秒，比同级的另三款车都要稍慢些，但都在10-11秒区间内。

　　要说明的是，我们测试的是致胜豪华型，属于次顶级，顶级车型为豪华运动型，它的变速器上还备有运动模式，估计它的加速测试成绩有可能会更好些。

　　排量较小并不代表都是弱点。蒙迪欧致胜虽然在动力性能表现上没有占到优势，但在油耗表现上却比较出众，经过我们统一的200公里的AK油耗测试法，综合油耗达到了百公里9.69升，比同级车相对要稍好些。

　　在驾驶蒙迪欧致胜时会有一个较为明显的感觉，它的方向盘回馈力较大，以给人强烈的驾驭感，让你清晰知道你的驾驶状态，当出弯时它会轻松而迅速地回正，可以增加出弯速度。只是你要习惯和适应这种回馈力，否则会容易造成一种转向较大的假象。油门反应比较灵敏，刹车踏板较为轻松，发动机声音低沉，因此驾驶致胜时能够享受到较强的运动感、操纵感和兴奋感，再联想到你和邦德驾驶同样的汽车，说不定你会有点飘飘然。

　　现在推出的新车型，在紧凑级上差不多都已采用多连杆后悬挂了，如福克斯、马自达3、速腾等，更别提中级车上了。敢充当007的座驾，让世界最著名的特工自由穿梭于混乱街道上，其实也正说明厂家想突出致胜的操控性。它的后悬挂采用循迹性较好的复合连杆式悬挂结构，实践证明它的底盘功力确实了得。长时间的山路行驶，以及场地激烈驾驶，蒙迪欧致胜应对各式各样弯道的表现可用“从容不迫”来形容。车身表现总是比较安稳，过度转向和推头等难堪场面较难出现，底盘对转弯速度有较大的包容性。遗憾的是在被测试的豪华型上没有配备ESP系统，道路上过弯时不敢放肆，而在场地上过急弯时响胎现象时有出现。致胜在通过减速带或其它小障碍时，车身也比较平稳，四轮的贴地性和同级车中最宽轮胎的抓地性都相当高。

　　致胜的顶级款即豪华运动型上的安全配置非常高，但在测试车型上不仅没有ESP，而且连电子刹车助力辅助系统EBA也是缺项，而在同级车中至少EBA是标配。这也可能是导致其制动成绩不是特别优秀的原因之一。

　　致胜不仅外观让人觉得极其新颖和动感，其内饰设计也有许多新意。仪表盘中设计师将时速表和转速表移到两边，并用两个大指针醒目地显示。中间则是一个较大的彩色显示屏，其尺寸可谓空前，在更高级别的豪华轿车上也没有这么大的彩屏。而且这个彩屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上丰富的控制按键，驾驶者可对巡航、音响及各种行车信息等进行控制和设定，对视线分散影响较小。方向盘和仪表盘的设计与福特S－MAX一样，我很喜欢，不仅看起来方便，而且安全性也比较高，估计会成为世界汽车设计潮流。要说遗憾的方面，就是众多的电脑信息中竟没有油耗，包括平均油耗和瞬时油耗都没有，只有剩余行驶里程显示。中控台上的触摸式彩色显示屏我也比较喜欢，尤其是空调设定非常形象化，让人使用起来很方便。

　　最后说到长安福特的车，就不能不提总让人拿来说事的钣金做工和内饰用料做工。可喜的是我们从致胜上看到了长安福特在这方面有了十足的进步，制做水平和汽车性能相对比较吻合了。

　　优势

　　1、造型新颖，动感，尤其是车头设计较有冲击力

　　2、操控性能较出色，操作便利、轻松

　　3、6前速自动变速器性能较好，自动换挡顺畅、及时

　　4、音响、空调、行车信息等触屏操作较为便利

　　弱势

　　1、主动安全配置中缺少ESP、EBA系统，较为遗憾

　　2、行车信息不是特别丰富，没有油耗显示

　　外观造型

　　新颖，动感，年轻，线条丰富，彰显活力。

　　工艺质量

　　车身钣金做工有明显提高，内饰做工也有较高水平。

　　内部设计

　　内部设计新颖，人性化较高，仪表盘上的硕大彩屏方便实用。

　　动力表现

　　2.3升的动力性能一般，与同级车相比不占优势。

　　操控性能

　　方向盘回馈力较强，操控性能出色，后轮循迹性较好，车轮的贴地性和抓地性较好。

　　舒适性能

　　内部较为宽敞，驾乘舒适性较好，副驾驶座椅为手动调节比较遗憾。

　　制动性能

　　制动热衰减不太明显，制动性能测试成绩正常。

　　安全装备

　　和同级车相比，安全装备一般，只有顶级配置ESP比较遗憾。

　　技术含量

　　底盘设计和调校技术比较先进。整车技术含量一般。

　　个性特色

　　外形新颖，操控性好，可能是它的最大特色了。

　　价格满意度

　　相对国产同级车，价格比较合适。被测试车型在价格上没有较强的竞争优势。

车辆空间信息（单位： mm ）

测试数据

制动距离

简单保养费用（单位：元）

竞争车型技术参数

同系车型配置

注：●：标配 —：无此配置