享受轿车文明 中国老百姓需要廉价汽车

　　印度塔塔汽车公司日前推出了一款世界上最廉价的小轿车, 售价只有10万卢比（约合2500美元，18000人民币）。这款被印度老百姓称之为“人民车”的“Tata Nano”长3.1米\宽1.5米\高1.6米,虽车小价廉，但却“五脏俱全”，无多余奢侈的配置。

这款四门、五座、双缸发动机排量仅0．62升、33马力的后轮驱动轻便汽车，仅有一个风挡雨刷器，没有方向盘助力系统、电动车窗和空调系统。塔塔汽车公司初步计划2008年底生产25万辆Nano汽车。塔塔首次推出的这款超级低价车以吸引印度广大普通老百姓购买，目标将使千百万的印度人实现有车的梦想.

　　塔塔公司董事长拉坦·塔塔此前表示，“Tata Nano”这款低价车产生的污染将是印度道路上目前行驶的所有车辆中最低的，而且完全符合必要的安全标准。他希望这款价格低廉的新车能让工薪族家庭在出行时更为安全。这款世界上最廉价的小轿车，无疑证明印度汽车制造商与中国自主品牌厂家一样，同样可以把制造成本控制得非常低。“Tata Nano”的横空出世意识着印度已经代替中国成为世界最便宜汽车的生产产基地。

　　中国与印度二国的人力资源和劳动力成本都非常地丰富与低廉。据悉在印度孟买一个汽车工人每小时工资1.2美元，而在中国自主品牌与民营企业（合资企业除外）一个汽车工人每小时工资约1美元，比印度还低；同样在中国自主品牌与民营企业（合资企业除外）的普通工程师的工资与印度汽车工程师相比，其工资也低一大截。此外，中国汽车制造环节成本的控制能力毫不逊色于印度，如设计、生产同样配置的汽车，毫无疑问中国的成本更低。

　　地球人都知道，中国汽车一向是低制造成本的代表，2500美元的轿车是绝对能造出来的。如湖南湘潭的江南奥拓的基本型售价仅2.88人民币，约合美元4000美元。假若象“Tata Nano”一样的简配版、产能销量能在30万辆以上，如果能在中央和各级政府的大力支持下，预期价格还能直线下跌一半而成为中国的“人民车”，这并非空穴来风、天方夜谭。而遗憾的是如今的江南奥拓却销声匿迹了，2006年还有15000辆以上的销量呢。

　　曾记得早在几年，汽车狂人李书福先生就喊出了：吉利汽车要象卖西瓜一样地溅卖，要让中国农民都买得起轿车…… 但可惜的是今天汽车狂人他失言了，为了扩大销售和增加利润，李书福不得不拉开旗下品牌档次，进入附加值高的中高端市场，如远景商务型1.8L的售价已接近11万元。这也难怪他了，一家孤立无援的民营自主品牌的汽车企业置身于如狼似虎的跨国合资和国营汽车大公司的包围撕咬之中，左拼右杀，孤军作战，硬是拼杀出一条血路也实在不易……

　　因为贫穷落后，在印度，许多四口之家共乘一辆摩托车出行，父亲驾驶，母亲坐后座，中间夹坐着两个孩子，其危险性是可想而知的了。同样在中国社会也好不哪里去，也因为贫穷落后，中国无论是城市还是农村绝大多数的平头百姓还是买不起更是用不起汽车，城市老百姓的出行主要是乘公交车、自行车；乡村老百姓的出行主要是农用车、拖拉机、摩托车、自行车、牛车和马车。尤其是在物价飞涨的今天，中国老百姓能够填饱肚皮已是万幸的了，拥有一辆廉价的轿车，简直就是天方日潭。就象笔者几乎干了一辈子汽车，至今连一个车轱辘也买不起。

　　笔者十分赞同这样的说法：衡量一辆“百姓车”最重要的不是在乎于给它装配多么先进的发动机、附上多少丰富的高档配置，重要的是就看它的价格够不够贴近中国普通老百姓口袋的高度，是否皮实耐用是否省油是否便于维修是否小巧便捷。

　　如今在中国社会能买得起用得起轿车的不外乎以下几类人：一为官、二为商、三为暴利行业人员、四为卖艺这“娱星”那“球星”们、五为官商包养的二奶或小白脸之流……。因此一些个别没着良心、信口雌黄的御用枪手鼓吹“中国社会不需要廉价汽车”，“廉价汽车不符合中国汽车社会的发展方向”、“廉价汽车会加快轿车进入家庭的步伐和汽车社会的膨胀速度，进而阻碍城市交通、污染空气、消耗能源”的谬论，也就见怪不怪了，他们主张“只许官府放火，不许百姓点灯的”的强权霸道的逻辑是——轿车的大门永远是向极少数的中国官人和富人开的，而绝大多数的中国穷人是没权利享受轿车文明，甚至连买廉价车的机会也不存在。

　　笔者相信“Tata Nano”一定能够在印度成功，一是来自印度各级政府实实在在的支扶持、二是塔塔汽车公司真心实意地在为印度贫穷的老百姓造车、三是印度是一个民主国家，没有将汽车提高到一个无聊的政治高度来考量。但如果将“Tata Nano”拿到中国来就肯定失败！尽管印度和中国的老百姓一样的贫穷落后、尽管中国老百姓也和印度的老百姓一样需要廉价汽车——在印度能够行得通，但在中国社会却行不通。用一句最新的但又自相矛盾的话来说就是“中国厂商不是致力于生产世界上价格最便宜的汽车，而是在努力生产中国富人需要的汽车。各级地方政府虽鼓励支持发展低排量的节能小汽车，但只是停滞在光喊喊口号上，我们可从各地对小排量轿车的限制政策上就可窥一斑了，因为百姓车多了就必影响到官车的行驶速度和对城市的政绩形象工程造成负面的影响。

　　综上所述，并非奇瑞和李书福们制造不出2万元以下的廉价轿车，更不是中国社会不需要廉价的汽车，而是歧视性与不扶持的政策造成廉价车人为的没市场。在中国各个城市建设无长远规划、道路交通混乱无科学管理情况下，廉价汽车在中国是永远无出路的，我们可以从近几年低排量低价轿车销量一路下跌就可管中窥豹了。尽管中国的老百姓非常需要廉价的汽车，但其座骑是高档轿车的车主们不喜欢也是白搭。因此。笔者的理想与幼想是中国社会不如回到牛车驴车的那个和谐时代。