车市观察 2007年国内轿车销量达399万辆

　　走在街头，你可以感受到中国汽车的变化，以前的中国马路的主力车型是轿车、卡车和公共汽车。现在，中国马路展现了令人眼花缭乱、多姿多彩的新面貌。马路上随处可见：轿车、mpv、suv还有你很难定义究竟该属何种车型的车子。

　　但尽管如此，中国的马路依然是轿车的天下。

　　据全国乘用车市场信息联席会统计，2007年1月至11月，全国乘用车产量超过573万辆，同比增长22.4%，其中轿车产量超过429万辆。同期，国内乘用车销量达539万辆，同比增长21.1%，其中国内轿车销量达399万辆

　　经济型车：于无声处听惊雷

　　据汽车工业协会前三季度汽车销量统计，增幅较为明显的是1.6升排量左右的家用轿车，其中在6万-8万元价格空间的入门级中级车市场增量最为显著。与其他车型市场新车“叫好不叫座”的态势相比，在这个市场中，一些新车刚刚面世，就销量大好，迅速抢占市场。专家分析，与其他新车上市相比，这些入门级中级车的“新秀”，大多或具有深厚的品牌积累和市场口碑，在经过新的技术和配置改良之后，加上合理的价格，上市热卖自然顺理成章了。

　　回顾2007年的经济车市场，常青树捷达依旧是宝刀未老持续旺销，而像比亚迪F3、奇瑞A5等车型2007年都有十分喜人的表现，反映出自主品牌在经济车市场上已经逐渐占据优势地位，市场对自主品牌的接受程度也在提高，低端市场的巩固也为自主品牌向高端发展提供了条件。另外从车价方面看，自主品牌的车型依旧维持较高的性价比，而且优惠幅度一般不会很大，价格相对实在一些；而降价幅度高的车型一般来自合资品牌，厂家为了维护品牌形象，一般宣布降价的不多，主要是以商家优惠为主，消费者购车的时候需要多费一些心思讨讨价。总体看来，2007年紧凑经济车型更多的面临了来自中级车的价格压力，由于别克凯越、现代伊兰特、海马海福星等中级车“新三样”市场售价降到10万元以下的价格区间，使得原有的经济车型降价优惠的幅度都比2006年要更大一些，对消费者而言，10万元以下级别的选择更多，车型的性价比也更高。

　　据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前10位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、比亚迪F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。可以看出前10名里有3款是奇瑞的车型，奇瑞A5、旗云车型2007年的销量也比2006年提高不少，看来奇瑞在经济车市场已经建立起了很好的基础。而奇瑞在4月份进行了一次全系大降价也是其2007年销量提升的重要原因。

　　2007年的经济车市场上，合资品牌相对有些黯淡了，除了有骊威和森雅两款新车型推出外，基本没什么亮点，只能是靠着不停地降价优惠等促销来吸引眼球，其中许多车型的优惠之大也是自主品牌不可比拟的。由于有着品牌形象的考虑因素，一线大厂合资品牌车型定价都相对高一些，而且一般不愿意轻易降价，主要是让商家给出市场的优惠，同时由于“中级车新三样”车型的价格全面降入10万元区间，给了紧凑经济车型较大的价格压力，本田飞度、大众POLO、雪佛兰乐骋乐风等车型的价格都被压缩9万甚至是8万元以下的区间，也使得合资品牌车型的性价比提高了不少，对消费者而言可以花少钱买好车也不失为一件乐事。

　　中级车：伸出胳膊欲搂众人

　　PASSAT领驭、荣威750、君越、奥迪A6L以及凯美瑞作为价格最坚挺的中高级车型，依旧收到了消费者的广泛青睐。

　　自从PASSAT领驭上市以来，作为一款上海大众在原有平台之下，全新打造的车型，在消费者中有着很高的接受度。U型前脸大气稳重，圆形LED尾灯美观耐用。特别加长的轴距，提供了良好的驾乘空间。前段时间上海大众对旗下车型做了价格调整，唯独PASSAT领驭没有进行直接的降价，而是以更人性化的服务进行代替。尤其6年的免费常规保养，让车主在日后使用中毫无顾虑，享受到以前只有高档车才有的贴心服务。从2007年前4月的销量来看，领驭牢牢占据了中高级车销量的前三甲地位，足以证明了高质量的售后服务，比降价更能得到消费者的认同。

　　荣威750作为上汽集团下的自主品牌，在延续了R ove r75经典英伦风格的同时，通过自主研发，根据中国市场的需求，对车辆进行了多方位的全新设计。前脸的大嘴造型霸气阳刚，受到了众多消费者认可；雪茄型车型带有典型英国式的风格，与捷豹等车型如出一辙；内饰采用的复古设计，椭圆型仪表盘与指针式时钟，充满了古典之美；全新设计的尾部，配合LED尾灯，让人耳目一新。另外值得一提的是，荣威750所使用的KV6发动机，配合爱信5挡自动变速箱，动力输出迅猛有力，在同级车中名列前茅。自荣威750上市以来，虽然价格并没有任何的松动，但销量一路攀升，在车市中掀起一股英伦之风。

　　君越作为上一代车型君威的升级换代产品，在继承了车身宽大乘坐舒适的同时，对原有的发动机进行了全新的升级，新款2.4L全铝发动机在兼顾动力性能的同时，一改以往美国车耗油的传统观念，有着不错的节油性。坐过美系车辆的人都会有种坐船的感觉，车辆行驶平稳，空间优势卓越。后排即使坐3个成年人，也不会显得捉襟见肘。从数据来看，君越的宽度为1851mm，在同级车中有着不错的优势，与其宽大的外形相得益彰。

　　奥迪作为大众集团下的高端品牌，自从进入中国以来一直受到公务市场的欢迎。前脸大嘴造型，成为了奥迪的标志之一，简洁流畅的车身造型，有效降低风阻系数的同时，也符合德系车一贯的风格。加长的轴距为后排提供了更好的乘坐空间，使其成为名副其实的公务车之王。虽然奥迪并没有致力于宣传他的发动机实力，但无论是自然吸气引擎还是涡轮增压，都有着良好的加速能力，为“庞大”的车身提供了足够的动力支持。高端车型所配备的Q u a ttro全时四驱系统，带来了特有的驾驶乐趣与安全性。

　　广州丰田旗下的凯美瑞，作为佳美的国产车型，上市指出凭借原型车的良好口碑，在市场上掀起了一股不小的订购风潮。尤其是240G这款车型，以其出众的性价比赢得了广泛的赞誉。虽然在内饰做工上比起进口车型略有不足，但这丝毫不影响凯美瑞的热销程度。所搭载2.4升2AZ-FE，作为丰田的看家宝之一，在佳美原有的基础上增加了约12kW的动力输出。配合5挡手自一体变速箱，响应良好，在手动模式下能为凯美瑞带来不错的加速性能。不过直列4缸的发动机在运转平稳性上有所不足，会让一些喜欢安静的车主略感失望。

　　高档车：羞答答降价静悄悄卖

　　随着国产化项目纷纷落地，高档车在华第一轮圈地运动已经完成。在竞争日趋激烈的情况下，各品牌同比销量却大幅增加。众人拾柴火焰高，国内高档车市场的蛋糕越做越大。中国的汽车市场这几年可谓突飞猛进，各个级别都增长神速。巨大的利好信息吸引了世界各大著名厂商纷纷踏足中国市场，一时间大街小巷充斥着大量中国造的世界各种品牌汽车。

　　传统的丰田、日产、本田、通用、福特、大众等就不必强调了，到哪里他们都是市场的主力。但一惯自视甚高的奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃也难得的放下身价，入乡随俗开始中国本土化之路。即便是雷克萨斯、英菲尼提亦是蠢蠢欲动，国产只是时间早晚而已。

　　高档车市场的繁荣主要还是源于众多国际品牌进入中国，早前全国的高档车仅有奥迪、宝马屈指可数的几个品牌，而这几年也随之增加了国产凯迪拉克、别克荣御、林荫大道、东风日产天籁、皇冠、国产奔驰、克莱斯勒等这些众多品牌的进入无疑刺激了中国的汽车市场，价格也从最低30万元下降至二十几万的台阶，消费者因此有了更广泛的选择。

　　同样和经济、中级车市一样，由于竞争的激烈也直接导致了价格战的兴起，众多国产高档品牌的降价也促进了这个市场的繁荣。最先有宝马全线降价引发销售狂潮，不仅抢占了高档车市场的先机，同时也解决了库存积压的问题。那么，可以说谁先占有了价格先机，谁就能主宰这个高档车市场。20多万元的价格区域，是否是高档车市最需要竞争和填补的一个空白？