将门虎子 LEXUS IS300

　　作为日系豪华品牌的代表，雷克萨斯一直是以优雅俊秀的面貌出现在我们的面前，虽然没有种种历史悠久的沉淀也没有百年精髓的底蕴，但它的不拘一格却呈现给了我们更加脍炙人口的时尚座驾。

　　IS300是在雷克萨斯最新一代设计理念L-finesse下诞生的第二款车型。车头明显突出放大的V型线条，让整个车头向前延伸，极度倾斜的鹰眼大灯让IS300看上去显得活力十足，加长的发动机罩以及向后布置的驾驶舱强调了IS300的运动型轿车特质。相对于大块头的同门兄弟，IS300那紧凑的身形更令我充满驾驭它的渴望。大角度倾斜的A柱，下压感很强的重心和高高翘起的尾部都充斥着一种挑逗的韵味。

　　将Smart Key揣在兜里慢慢接近已恭候我良久的那辆银灰色IS300，说实话我很喜欢这个颜色，在我印象中激进的IS本就应当是这个颜色的。用手轻轻一拉门把手，车门应手而开，车内全黑色内饰令IS比之外表又多了几分Cool的味道，中控台上简单的金属色饰板点缀也恰到好处。纯黑色的座椅采用反毛皮材料，在脱俗的同时增强了身体与座椅的摩擦系数。

　　按下点火开关，自发光仪表盘瞬间全部点亮，时速与转速表指针由左及右打了个来回，这种有如置身跑车的感觉有令我多了几分迫不及待驾驶它的感觉。我用尽可能短的时间对IS300各项功能逐一进行了解并调整坐姿。可能是车内空间紧凑的原因又或者是设计者认为是不常用的功能，IS300的一些控制键隐藏在了方向盘后面的仪表台上，如果不转动方向盘或者歪过头去，很难发现这些按键，这也令我心中多了几分“探宝”的乐趣。和它的同门兄弟一样，IS300也使用了电动调节的方向盘，而且调整起来非常顺手方便，低矮的座椅令我更加贴近地面。在进行过短暂的了解后我按下了点火开关启动发动机。

　　与在欧美市场上出售的IS250和S350不同，中国市场只有一款V型6缸3.0升排量代号3GR-FE的发动机，与同门中GS300采用相同的动力配置。与之配合的是一款6前速手自一体变速箱，同时在方向盘后面还带有换挡拨片，这令它在同级别竞争对手中可谓独树一帜。

　　启动后的发动机怠速十分安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音和运转时的震动。我将挡把拉到D挡的位置开始了我和它的5日之旅，在接下来的5天中可能会是不愉快的相互摧残，也可能是开心的志趣相投，谁知道呢……

　　在漫长的城市道路中还是和往常一样取出一张我喜欢的Linkin Park插进音响中，一边听音乐消磨时间一边随着车流离开城市的束缚。在听了几十秒后，我感觉这款IS300上的音响系统表现比我的预期好很多，尤其是低音表现干脆利落，丝毫没有做作的拖沓和冗余，而高音表现虽然脱不了工业味道，但穿透力和音准都还不错。原来即使作为雷克萨斯的入门款车型，IS300也使用了与同门们相同的Mark Levinson音响系统，而14个扬声器的设计令它的车内音场定位十分精准。一套好的音响系统令我对那拥挤不堪的城市街道少了几分烦闷。

　　终于开上了高速公路，我稍稍深踩下油门甩开前面那一坨一坨的慢车“路障”，转速表指针随着我的脚下小动作瞬间飚高，这时转速表上的一圈黄色光晕瞬间闪亮起来，提示我此时的转速已经脱离了经济油耗范畴，而当车速提升过80km/h时。时速表上的一圈黄色光晕也亮了起来，还好这是在高速公路上，如果在市区我这已然算是超速驾驶了。我不断摧使脚下的油门踏板，车速也随之上升。当车速达到120km/h时，时速表上的黄色光晕此时已变成红色，提示我这已经到了该收脚的时候。

　　出了高速公路当然就是我期待已久的绵延山路，将挡把由D挡拨入手动模式去体会换挡拨片的乐趣。在持续的上下坡和连续的急弯中我不断利用换挡拨片变换挡位，忽地拉高转速，忽地强制降挡采用发动机制动，尽可能让变速箱表现出工作中的细小瑕疵，好让我吹毛求疵的心态得到满足，但事实我却是无功而返，在这一节上我讨了个没趣。

　　毕竟IS300是款豪华运动轿车，那么我就看看你到底有多运动，看看你这身披“豪华”二字的运动是否仍能表现得令我满意，我在进入测试场后对自己说。

　　加速测试是我最青睐的，因为它不会让我产生强烈的呕吐欲望，同时还能提高肾上腺素分泌促进血液循环，总之这是我养生之道上的“歪理邪说”。

　　左脚死死踩着刹车踏板，右脚地板油，瞬间提起刹车踏板上的左脚以换取子弹出膛般的快感。此时IS300的后轮空转令车身出现短暂横移，而车辆牵引力控制系统TRC和稳定控制系统 VSC迅速协同作业将横移化解于无形。0-40km/h的初段加速被很好地控制在了1.9秒上，发动机饱满的动力输出令中段加速平滑顺畅，变速箱的积极作业令60-80km/h加速成绩定格在了1.8秒，最终IS300的0-100km/h加速成绩为7.3秒，对于同级别竞争对手而言这绝对属于“优秀生”的行列了。

　　被我称为“胃肠搅拌机”的制动测试是逃也逃不掉的，感谢我最近的“瘦身运动”让我中午并没有和往常一样徘徊在饿与撑之间，以至于最终测试时我那脆弱的胃部并不如往昔般敏感。冷制动让我和IS300先进行了个热身运动，37.1米的100km/h-0制动成绩令IS300在同级车中现出了自己的不平凡，进行过10余组的制动测试后， 100km/h-0测试成绩达到了35.5米，这个成绩甚至让我对测试仪器产生了怀疑。如果不出意外，我想这是我测试过的车中最优秀的热刹车成绩了。这个成绩不仅比冷制动缩短了1.6米，而且整个测试过程中IS300的测试状态一直都表现稳定，测试成绩基本上正负不超过2米，可见其制动系统表现出色并且稳定。

　　噢！差点忘了，IS300上的驻车协助系统使用起来非常方便，不仅带有前后驻车雷达，而且其带有参考线的倒车影像系统对停车入位很有帮助，相比竞争对手，这套倒车影像系统的影像畸变很小，倒车时具有不错的参考意义。

　　在经过了5天千余公里的测试后，IS300为我提供了一份精彩的测试记录表，不仅于此，雷克萨斯细腻的做工和IS300周到的配置都令我对它心存好感。若不是还要赶着下一个试车任务，恐怕我还会把它留下来再把玩两天。

　　提出：“毕竟IS300是款豪华运动轿车，那么我就看看你到底有多运动，看看你这身披‘豪华’二字的运动是否仍能表现得令我满意。”我在进入测试场后对自己说。

　　Good

　　1、 动力表现出色；

　　2、 乘坐舒适，主动安全性高；

　　3、 倒车影像使用方便；

　　4、 配置较高。

　　Bad

　　1、 车内空间稍显局促；

　　2、 后排座椅不能放倒。

　　性能短评

　　外观造型

　　L-finesse设计理念令IS300具有动感。

　　工艺质量

　　秉承雷克萨斯一贯的做工细腻。

　　内部设计

　　虽然内饰设计动感但空间灵活性一般。

　　动力表现

　　3.0L发动机动力充沛。

　　操控性能

　　运动轿车的特点令IS300操控表现优异。

　　舒适性能

　　前排座椅的舒适性不错，但后排腿部空间一般。

　　制动性能

　　制动系统高效并且稳定。

　　安全装备

　　整体主、被动安全设备齐全。

　　技术含量

　　底盘技术先进，带来了操控性与安全性的提高。

　　个性特色

　　豪华与运动的二者兼顾令IS300个性鲜明。

　　价格满意度

　　与欧洲竞争对手相比价格优势比较大。

车辆空间信息（单位：mm）（做图用）

测试数据

制动距离

车型配置   

注：●：标配  —：无此配置

主要对手技术参数对比表