高级化取向 深度试驾现代新圣达2.2D/2.7

　　汽油、柴油各有千秋

　　这次推出的国产Santa Fe，除了原本2.7升汽油引擎的设定之外，还有2.2升柴油引擎加入。在内装与外观上，并没有因为引擎的不同而有所差异，因此颇适合消费者能够依照自己的需求与喜好，选择适合自己的车型。简单来说，2.7升汽油引擎斯文、2.2升柴油引擎充满活力。

　　在驾驶2.7升汽油引擎的时候，那细致的运转特性，安静不吵闹，在对外隔音良好的车室内，只依稀可闻引擎运转时的低沈声浪。即使转速拉高，也不会感受到明显震动与噪音，对于力求安静与舒适的消费者来说，2.7升汽油引擎会是不错的选择。相对的，较平顺而不突出的动力输出，算是美中不足之处。

　　Santa Fe的车身尺寸与车重并不轻巧，即使这具2.7升V6铝合金引擎，最大马力达到189匹，峰值扭力为25.3公斤米，但仅能达到80分的水平。在市区走停、轻松起步自然不成问题，顺畅地拉高转速，在高速公路上悠闲奔驰也能够享受乐趣。可是一旦需要短时间输出大量动力，比如说快速起步、需要超车之际，2.7升车型就显得力不从心。油门踩踏下去，引擎转速提升不如理想，动力也未能在第一时间涌现，反应显得小慢半拍，是较为可惜之处。

　　即使排气量比较小，2.2升柴油引擎最大马力达到155匹，峰值扭力更强达35公斤米。强大的扭力，在低转速域的时候占尽便宜，起步轻松毫不拖泥带水，只要掌握好扭力峰值转速，超车同样难不倒2.2升车型。在柴油引擎运转这方面，细致度即使不比汽油车型，不过在车内仍然不觉吵杂，依旧可以保持安静舒适。

　　如果真的要挑毛病，找出柴油引擎的缺点，高转速域续航力不足的先天特性，就是2.2升车型较为弱势之处。特别在高速路段行驶的时候，就没有汽油车型那般悠闲愉快。不过不同特性，正好能让消费者仔细思考自己的需要，从而挑选最适合的车型。

　　山路操控非强项，平稳舒适才是重点

　　从市区出发，经过高速公路，Santa Fe的悬吊表现虽然称不上硬调，但大致上中规中矩，在舒适度与稳定性上，都有不错的表现。不管是在前座驾驶，或者是在后座看风景，没有令人不快的跳动、没有让人头晕的细碎摇晃，说真的，乘坐舒适度这方面Santa Fe应该能满足大多数人的需求。

　　不过既然出门一趟，那就多找一些不同路况，看看Santa Fe的表现。离开高速公路往日月潭的路上，正好顺道经过埔里，于是一行人驱车前往一处私人农场，沿途明媚风光也着实令人身心舒畅。在前往牧场的路上，是蜿蜒曲折的山路，正好借着这个机会了解一下这辆都会风格强烈的SUV，弯道动态实力如何。

　　高重心的SUV车型，在弯道中的表现向来就是比较吃亏，Santa Fe对于操控这一方面，也并没有多所著墨，对于这点试车组同样并未苛求太多，点到为只即可。软硬适中的悬吊，来到山路弯道中，就显得偏软了一些，在单一弯道的时候由于还有防倾杆，因此侧倾幅度不大尚能负荷。但是面对S弯道，甚至是连续弯道之际，反应速度不够快的弱点就显露了出来，重心来不及回复的状况下，影响Santa Fe的操控性能。

　　车速度约60km/h，看好接下来的路线，轻踩煞车调整车速，同时让车辆重心前移，到了进弯点便按照既定路线打方向盘转向，让车头朝着出弯点前进。不过车重与车高都影响了Santa Fe的灵活度，因此呈现转向不足的特性。为了修正转向不足的问题，驾驶就必须增加方向盘转动角度，这时候会感受到车尾有些跟不上前头的动作，显得有点迟钝，总是不畅快了那么一点。当然，山路上的操控本来就非Santa Fe的强项，即使没办法畅快凌厉刀切豆腐般征服山路，但对于底盘悬吊在这样子车格定位下的表现，Santa Fe仍算可圈可点。

　　更宽广的定位

　　国产SUV市场在Ford Escape、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Mazda Tribute、Nissan X-Trail等众多产品竞争下，战火早已非常激烈。不过仔细分析，这些产品的级距大致相同，虽然各有特色，不过对有不同需求的消费者而言，选择变化性仍然有限。Hyundai Santa Fe的出现，不光是国产SUV全新级距产品，同时引擎柴油引擎凸显优势，并且以丰富配备、七人座设定，希望能够在国产高级车市场中占有一席之地。在这方面，Santa Fe无疑是成功的。