中国的自主汽车品牌只能多条腿走路

　　行业中没有教师爷，市场上从没有救世主，中国的汽车自主品牌企业该采用哪种模式发展从来就是一个未知数，只有靠企业自己从实践中苦苦求索、从跌倒中感悟。最终的评判标准就是用“猫论”来衡量，不管企业做成什么规模、推出什么车型、制订什么性能比价位、应用什么等级的技术、采用什么资本运作手段和营销策略，最终看企业在不赔本赚吆喝的前提下能把产销做到什么规模和具备可持续发展的后劲。

　　中国在汽车消费兴起的特殊阶段确实给予了自主品牌企业崛起的天赐良机，但这种市场机遇并不会久久青睐于自主品牌企业；在国内市场合资企业越来越看重原先被自主品牌暂时占据着的低端产品市场的规模价值，在国外以印度为主的新兴市场的当地企业也在崛起，试图用比中国企业更低的价格优势来求发展，跨国公司也正在琢磨如何推出价廉物美的产品来挤占原先不屑一顾的低端市场。中国的汽车自主品牌在国内外市场都将面临者一场新的考验，自主品牌企业如果不进行脱胎换骨般的技术升级，恐怕用不了几年就会被淘汰出局。从去年的产销情况看，有的自主品牌企业在经历了一段快速成长期后却在市场大旺之际开始踯躅不前，这是一个不祥的信号，在中国市场激烈竞争的环境下，不进则退。

　　本期所刊发的中国汽车要闻总编辑邢文军先生对比亚迪股份有限公司董事长王传福的专访-《比亚迪：成就你的梦想》，从中可以参悟到比亚迪汽车所采用另类模式的探索价值，这有别于目前自主品牌中产销规模最大和产品线最全的奇瑞汽车的成功发展模式。自主品牌没有价格竞争上的极大优势是不行的，单靠价廉一招想吃遍天也是不能的。中国的快速消费品凭借价格优势能畅销全球市场不等于中国自主品牌汽车产品也能复制同样的成功。

　　比亚迪试图从一种特殊的技术路径出发，跨过其他的企业占据市场前方的位置，这种战略思维是值得充分肯定的。尤其在中国至今还没有第二家自主品牌企业尝试采用独特的技术路径来另辟蹊径，所以比亚迪的尝试非常值得关注，因为更大的程度上比亚迪是在赌未来而不是光顾眼前的生计。如果比亚迪能够最终赌赢就不是一般传统经营上的成功，有可能会轮到中国企业来改写一段世界汽车发展史中的新篇章。这种机会与可能性是存在的。当初丰田在尝试采用全新的混合动力技术来探索另类技术路径时，所有老牌国际汽车巨头都不看好，但现在这些巨头们都在被迫尾随混合动力发展方向。

　　如果比亚迪最终因各种因素制约没能获得预想的成功，那也值得赞赏，毕竟中国的自主品牌企业尝试过用不同以往传统的发展模式去拼争过。技术创新本身总是充满着不确定风险性和失败因素。勇于创新即使未捷先死也比因循守旧逐步消亡来得更有价值。