汽车产业观察 利润还得涨 车价还得跌

　　仍然维持较高增长

　　在热闹的掌声中，2008年车市顺利开局。虽然南方罕见的雪灾给多家汽车厂商的生产、销售、供货带来了不小影响，但车市并未因此降温。来自中国汽车工业协会的统计数据表明，1月份总销量达到85.95万辆，创出单月销量的新高，环比增长2.39%，同比增长19.84%。

　　另据记者调查，1月份有10余款新车上市，而度过春节期间半个月左右的市场短暂冷淡期后，近日各大汽车厂商又开始了推新潮。3月底之前，将再有新威驰( 报价; 图片)、新伊兰特HDC、国产奔驰C级等10余款新车与消费者见面。

　　广州本田北京的汽车销售服务有限公司总经理刘峰对本报记者表示，新雅阁几乎是“来一辆卖一辆。并且在车价的基础上还有1万元左右的加价。”

　　对于汽车行业的利润，招商证券汽车行业研究员汪刘胜的预测是：“就乘用车行业而言，原材料价格上涨，对于以经济性中低端产品为主、市场竞争激烈导致本身盈利能力较弱的公司来说，企业盈利将不可避免出现较大的压力。但这些公司占比本身就少，因此其对行业整体盈利水平影响有限。而对于以中高端产品为主的公司来说，由于其产品附加价值较高，产销规模持续扩大，原材料价格目前的涨幅对相关公司影响有限，而这些公司所贡献的利润占据行业大多数，因此，据此可判断，整体来看，2008年行业利润仍然维持较高的增长。”

　　降幅应该在3%左右

　　车价是降还是涨？对于广大的中国汽车消费者来说，这无疑是最为关心的一个话题。

　　“降还是要降的，这是汽车行业的内在规律，不过幅度会减小。”国泰君安资深汽车行业分析师张欣预测，“2007年平均降幅不到5%，今年应该在3%左右。”

　　在他看来，降价与否是由汽车的特性所决定的。作为耐用消费品和更新换代相对较快的产品，不降价无法迅速清理库存、回笼资金，因此，当新产品即将推出时，必须要以降价的方式来促使其快速完成。

　　另外，企业还是有能力来消化钢铁等原材料涨价因素的：一是靠规模扩大；二是靠产品结构调整；三是通过某些变通和选用替代材料来化解成本压力。

　　他举了个简单的例子，制造一辆轿车，原来用0.8的钢板，整车重1.6吨；现在涨价了，改用0.6的钢板，整车降为1.3吨了，不但显得省油，还降低了自己的成本，在不出现极端情况时没有什么问题，都符合相关的安全规定。

　　“另外，影响企业盈利的因素不仅是原材料成本，能源电力、劳动力，市场开拓、营销费用等等都要考虑。电力如果实行第三次煤电联动的话，会有影响，工资也要适当地涨点，能控制和调节的就剩营销费用了，广告可能会少做甚至不做，或用别的方法做，如低成本的小广告等。”

　　而且，国家发改委价格监测中心最近指出，价格的下降在一定程度上有利于加快产业结构调整、淘汰落后产能，促进供需之间的平衡。从供给方面看，2007年汽车企业利润大幅上升。随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。

　　另据统计，2008年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。