三年关键词：召回

    来源：汽车观察  作者：王东升

　　与美、欧、日相比，我国的汽车召回起步晚，无论是车主还是制造商对于汽车召回的法律意识还比较淡漠，相关的法律法规比较少，处罚力度小，现行的召回规定仅仅涉及安全问题。

　　（1）通过广泛宣传增强公民特别是制造商自觉遵守汽车召回法律法规的自觉性；

　　（2）加强汽车技术标准法规建设，为召回法律法规提供技术标准；

　　（3）借鉴国外汽车召回的经验，及时总结我国召回实践中的经验和教训，加快汽车召回立法步伐；

　　（4）逐步加大汽车召回处罚力度；

　　（5）逐步加大汽车召回涵盖的内容和范围。

　　—— 山东省烟台市鲁东大学交通学院

　　汽车工程研究所所长于京诺

　　中国汽车召回在半个世纪之后启动了！经历了初期的浅薄之后，它会驶向何方？

　　召回

　　就在2007年“3·15”的第二天，广本突然通令上下紧急行动、积极备战接收和维护即将分批次召回的419613辆雅阁车，这一起中国当时直至今天堪称最大汽车召回事件再次将汽车召回推上时代的风口浪尖，也使得汽车召回继2004年10月1日实施起再次成为一个公众话题的焦点。

　　从稀罕到平常，中国汽车召回在期待和争议中诞生，经历一番波折之后最终又复归于平静，在消费者眼中已经平常化了。然而，三年召回之路却绝不平坦，甚至可以说充满坎坷。

　　2004年是中国汽车召回元年，这本身就是一个大突破，但是也遗留下来了巨大遗憾。其中最大的缺憾是缺乏强烈震撼力的强制召回（至今仍然没有），玩弄文字游戏耍滑头、召回执行力度和质量不理想是其中两大症结，可以说2005年左右实施的汽车召回多属“注水召回”。

　　事情演变到2005年，“召回秀”甚至流行成为一种时尚，几十辆甚至几辆也公开大张旗鼓地宣扬召回。2005年5月30日，天津一汽丰田召回9辆VIOS威驰车，其召回由于涉及车辆太少、缺陷问题并不严重，其召回目的被各方强烈质疑为作秀。

　　人们渴望和关注召回，是因为人们关心汽车质量对广大消费者切身利益的影响，也允许汽车产品在一定范围内存在缺陷，因为召回还可以补救。但是，汽车产品缺陷的底线绝不能碰，消费者也绝不能容忍厂家对召回的儿戏与轻视态度，而“召回秀”正是这样一种难以让人容忍的行为。

　　召回维护了消费者的产权和人权，保护公共安全，是一件严肃值得称赞的事情。如果说2004年召回改变了一种观念的话，那么2005年一系列“召回秀”使得人们对召回产生了怀疑，为什么召回一到中国就变味了呢？什么时候中国开始实施强制召回而不是将希望寄托在企业自觉性上？中国召回到底值不值得鼓掌呢？一系列问题开始考验中国召回的公信力。

　　因此，当历史车轮驶入2006年，中国召回明显加大了监管力度，企业假意召回也收敛许多。

　　2007年，广本这个召回大户敢于在消费者维权日第二天就公布大批召回，其实是一种底气和实力的展示。“召回秀”的减少以及召回平常化、规范化的进程，显示出中国不仅接受、适应了召回并形成了一种共识，而且从深层次理解了召回的含义：召回是对缺憾的补救，是对品质的捍卫，是一种走向成熟的表现，也是一种品牌气质的风范。

　　同样是2007年，中国汽车召回主管部门开始发起汽车召回研讨，开始不断丰富汽车召回专家库……一切迹象显示，中国汽车召回在进步。但是，中国汽车召回还是和国外存在较大差距：起点晚、法规粗、车型不全、处罚力度小、无强制召回……所以，中国汽车召回之路还很长！如何和国际接轨、形成适合中国自己完善召回制度是中国汽车召回接下来的必修课。但无论如何，中国汽车召回过去三年奠定的基础将功不可没！