欧洲工程师评测全新CTS 底盘良好稳定性

　　美国与欧洲，早有渊源，不值再详说。在一辆CTS上，我们就能看出彼此的纠葛。

　　曾经在德国纽布格林赛道取经的凯迪拉克CTS如今又回来了，这位美国剑客再次杀回欧洲，取代了6年前的老款CTS。

　　新CTS是对老CTS的“丰胸”？

　　CTS是通用对美式豪华车的重新定义，在推出Sixteen概念车后，这种切割风格的造型已经成为了凯迪拉克新的名片。CTS可以认为是Sixteen“锋锐”风格的第一款量产作品，当年技惊四座。而2007年完成大改款之后的新CTS可以说是对老款车型进行“丰胸”。

　　新CTS整体造型更加饱满，也更加自信地将Sixteen的造型披露出来，这种硬朗的线条回溯了1960年代凯迪拉克的设计风格——那是凯迪拉克最为辉煌的岁月。

　　前脸的V形隔栅被下拉到底部进气口，相比于上一代车型，气势更加灼灼逼人。相比于奥迪的中网，这种设计显然又多了几分立体——从上往下看，凯迪拉克的前脸是处于V字型的状态的，而奥迪只有一张平面的大脸。

　　内饰上也将凯迪拉克的奢华意义体现。如果说上一代CTS只是对凯迪拉克Sixteen设计风格进行小心翼翼的试探，那么STS（编者按：国内版本为SLS，赛威）就已经将这种奢华的方式运用得淋漓尽致，尤其是在真皮和灯光的搭配上，凯迪拉克甚至与宾利一级的车型看齐。而今天，STS的奢华内饰也开始出现在CTS上，整个性格显得锋芒毕露。

　　迎合欧洲人的底盘策略？

　　锋芒毕露的又何止是造型呢？在这个锋芒毕露的造型下，通用为CTS匹配了内敛的底盘系统。原本搭载于上一代CTS的是一套前置后驱的底盘，这是豪华轿车的标准装备。令人万万没有料到的是，新一代CTS不仅提供了后驱版本，据说在国内还推出了三个悬挂系统，以满足对乘坐舒适性和操控性的不同需求。

　　通用在这一套底盘上可谓煞费苦心，为了迎合欧洲人的胃口，通用将上一代CTS交由欧洲部进行调教，从Saab、Vaxhfunction(iterator)等品牌抽调而来的工程师在德国纽博格林赛道进行调试，在悬挂软硬、车身刚度等调教上无一不讨好欧洲用户。为了让自己的产品能够直面对手，通用甚至将宝马5系运抵纽布格林赛道，从对手的身上找寻欧洲DNA。

　　新一代的CTS丝毫不忌讳欧洲调教，因为它知道开车的人要什么，坐车的人要什么。正因为如此，与传统的美式车或者日本车不同，CTS的车身非常硬朗，俨然一派德国车的错觉；而悬挂却比宝马、奥迪软，甚至比奔驰E Class还要软。显然这是为了照顾到亚洲和美洲的客户需求，不过这种设定比传统的德国车的确更加舒服，对于屁股的照顾，新CTS更加周全。

　　短暂的试驾后驱版本之后，感觉两代CTS直接在底盘上并无明显的差异，上一代CTS的底盘已经非常不错了，曾经在国内驾驶CTS做出过甩尾动作，其底盘的稳定性值得一提；不过在全新08款版本上，新CTS提供的弯道感觉让我刮目相看，这套结构与奥迪Quattro不同，CTS是以后驱为主的底盘设定，弯道上依然能感觉到推头的趋势。可以说这款新CTS是我开过的最棒的凯迪拉克。

　　与奔驰、奥迪、宝马比不在话下

　　动力方面不得不提一提这台3.6L的发动机，其实上一代CTS也有3.6L的动力，不过通用此次为这台发动机下了血本，为他增添了一套缸内直喷系统，将动力提升40匹达到304匹。对于这样一款中级豪华轿车，310匹是个非常惬意的动力，动力随叫随到，由于采用缸内直喷，这台发动机的反应速度略有提高。感觉他和奔驰E350的动力特性很有差别，奔驰是极度平顺（当然，这与奔驰的7G变速箱有关），而CTS带着几分冲劲。与奥迪的3.2缸内直喷发动机相比，他显得更加躁动（当然，有着400cc的排量优势在，CTS多少占点上风）。

　　从5前速更换为6前速，凯迪拉克为CTS跟上了时代的步伐。6前速变速箱一定程度上化解了5前速变速箱的动力冲击，尤其是在新增40匹入账的情况下。变速箱的反应较快，甚至有强与宝马的感觉。

　　一款CTS叫板德国三驾马车的好戏上演？

　　德国三驾马车已经站稳了全球豪华轿车的脚跟，凯迪拉克CTS能够对德国三驾马车发起冲击？其实这并不是实力上的问题了。凯迪拉克CTS在技术上的实力已经与奔驰E、宝马5、奥迪A6看齐，剩下的只是品牌认知的问题了。

　　德国人习惯了将三驾马车输入美国，不曾想美国人回赠了一款凯迪拉克CTS，这是个尴尬的现象，更大的问题是，凯迪拉克CTS还非常欧洲化，除了张扬的外表，凯迪拉克CTS怎么看怎么像是一台欧洲车……

　　如果非要找出一个拒绝凯迪拉克CTS的理由，那就是他太激情、太有活力的性格了。

　　可是这也不是他的错，有人爱上VOLVO的低调，可同样也有人爱上CTS的奢华。