雅阁用发动机 本田发动机的VTEC系统详解

　　雅阁用发动机技术参数

　　类型 2.0L 2.4L 3.5L

　　 AT

　　发动机型号 近期公布，敬请关注 K24Z2 近期公布，敬请关注

　　型式 直列四缸，双顶置凸轮轴

　　排量(ml) 2354

　　功率(kw/r/min) 132/6500

　　扭矩(N.M/r/min) 225/4500

　　压缩比 10.5:1

　　缸径x行程(mm) 87x99

　　怠速转速(r/min) 800±50

　　燃油 93#以上无铅汽油

　　排放水平 国Ⅳ

　　2.4L i-VTEC 发动机

　　该款水冷式汽油机采用直列4缸、16气门、双顶置凸轮轴的设计思想，应用世界先进的智能化可变气门正时及升程电子控制（i-VTEC）技术，通过树脂齿轮驱动下置平衡器，使发动机的结构更加紧凑的同时，具备良好的运转平衡性和较低的噪声。

　　2.0L i-VTEC 发动机

　　该款水冷式汽油机采用直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴的设计思想，应用世界先进的智能化可变气门正时及升程电子控制（i-VTEC）技术，通过树脂齿轮驱动下置平衡器，使发动机的结构更加紧凑的同时，具备良好的运转平衡性和较低的噪声。

　　K24A6型(2.4升)i-VTEC发动...

　　装备于多功能轿车新奥德赛的i-VTEC发动机，为直列四缸、十六气门、双顶置凸轮轴、2.4升水冷式汽油机。结合先进的VTEC（可变气门时及升程电子控制）技术，和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC（可变正时控制）技术，通过智能燃烧控制，同时兼顾最佳的燃油经济性，实现了强大的扭矩输出、澎湃的动力和敏锐的加速性能。其排放水平相当于欧IV标准。

　　奥德赛用发动机技术参数

　　发动机型号 K24A6

　　飞度、思迪用发动机

　　装备于飞度、思迪系列轿车的紧凑型发动机，现有1.3升、1.5升两种排量，采用先进的i-DSI及VTEC技术，以快速而充分的燃烧，不仅实现了更合理的动力输出与燃油经济性的结合，更凭借超低能耗与排放达到了更高的环保水准。

　　飞度、思迪用发动机技术参数

　　发动机型号 L13A3 L15A1

　　VIEC发动机的特点在哪里

　　“VTEC”是英文Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写，中文意思为：可变气门正时及升程电子控制系统。

　　一般汽车发动机每个缸的气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。 采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。

　　发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。

　　凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。

　　在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对人们就是一件愉快的事情了。

　　很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。

　　本田对这种高性能发动机的解决方法就是采用了一种叫做VTEC的技术。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，与同排量的发动机相比，性能都有所提高。

　　　VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。

　　本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇臂（主摇臂和次摇臂）外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂（中间摇臂），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。

　　发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。

　　发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。

　　当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。

　　整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。

　　本田的VTEC发动机技术已经推出了十年左右了，事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。

　　技术报告

　　-发动机总成

　　发动机类型：水冷V型六缸横置式

　　发动机型号：J30A1

　　配气结构：SOHC、24气门、VTEC

　　压缩比：9.4：1

　　排量：2.997L

　　升功率：49KW／L

　　PGM-FI(程序控制电子燃油喷射系统)：6个燃油喷射器

　　-变速器总成

　　变速器类型：四挡电控自动变速器

　　-悬挂系统

　　形式：四轮独立悬挂

　　前：独立式双叉前悬臂

　　后：独立式五连杆双叉悬臂-转向系统

　　转向器形式：齿轮齿条式动力转向器

　　最小转弯半径：5.5(m)

　　-制动系统

　　前／后轮形式：通风盘式／盘式

　　制动回路：交叉式双回路

　　-车轮

　　轮胎尺寸：205／65R1594V

　　-车身

　　长／宽／高：4795／1785／1445mm

　　轴距：2715mm内饰

　　本田刚刚宣布即将发表新型1.8升i-Vtec发动机，此发动机的燃油经济性及动力较过去均有所提高，它将出现在今年秋天发布的新一代思域上。发动机使用了智能VTEC技术，在起动和加速时改变气门正时以获得大马力大扭矩输出；在巡航或低负载时则延迟进气门正时以降低油耗。通过气门正时技术，起步时此发动机性能能够与2.0升发动机媲美而油耗只相当于以往1.6升本田发动机的水平；巡航时油耗甚至只相当于1.5升发动机的水平，这就使得此发动机成为世界最优秀的1.8升发动机设计。

　　传统发动机在低负载条件下，半开的节流阀限制着油气混合物的进入量，此时吸气阻力产生的泵气损失造成了效率的降低。在i-Vtec发动机里则通过延迟气门正时来控制进入量，此时节流阀依然可以全开，泵气损失因此减少16%。加上各项降低摩擦力的措施，最终发动机效率大大提高。

　　线传动(DBW)系统在气门正时对调时为节流阀提供高精确度的控制。保证在扭矩波动时提供仍然让司机感受到平滑的发动机输出。其他的创新包括长度可变的吸气歧管，提供优化的惯性效应以进一步提高进气效率；活塞油喷注系统则有效地冷却活塞以避免气缸爆震。新发动机提供103千瓦的最大功率和174牛米的最大扭矩，同时排放也较低。通过紧跟在排气歧管后面的双层催化净化系统以及高精确度的油气混合比都对低排放做出了贡献。

　　此外，较低的支架保证了更高的发动机框架刚度，铝制高强度曲轴、连杆、窄尺寸静音凸轮轴链、和其他创新共同时发动机变得更轻更紧凑。

　　思域一直以来都会搭载最新的技术。1974年，思域上首次出现了CVCC发动机——激进的革新使得不需要催化剂也能大大减少排放。1989年首次出现在思域上的VTEC发动机同时实现了低排放和高输出。

　　这次新的发动机发布中，本田依然坚持在低价位提供先进技术，与业界的由高档车到低档车普及新技术的习惯恰恰相反。

　　本田超稀薄燃烧汽油发动机

　　日本本田技研工业公司2003年末开始销售7座"时韵"(stream)商务车系列的运动型车"阿步索特"，该车配装了本田公司新开发的超稀薄燃烧i-VTEC I型直喷汽车发动机。

　　直喷汽油机的难点是在实现排气净化的同时实现高输出功率，使汽车同时具有优越的环保性和行驶动力性。

　　过去的稀薄燃烧汽油机是燃料从气缸的斜上方喷入缸内，i-VTEC I型发动机是在原本田i-VTEC(电子控制可变气门正时)系统，采用新开发的燃料中央喷射方式，把燃料喷射器放在气缸中心位置，燃料呈垂直方向喷向缸内，并具有防止燃料付着于气缸侧壁等技术措施，这一方案使i-VTEC I发动机的空燃比超出了迄今为止稀薄燃烧40：1的极限，达到了65:1的超稀薄燃烧。

　　在这样高的空燃比条件下，仍能和其它2L汽油机一样，输出最大功率116kW，装阿步索特车的燃料消耗量为6.7L/100km(日本10.15工况法)，较装i-VTEC发动机节油10%。实现了节能、环保与高动力性双优，该车在日本的零售价约2.1万美元(不含消费税)。

　　“VTEC”是英文Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写，中文意思为：可变气门正时及升程电子控制系统。

　　一般汽车发动机每个缸的气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。

　　采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。

　　发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。

　　凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。

　　在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对人们就是一件愉快的事情了。

　　很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。

　　本田对这种高性能发动机的解决方法就是采用了一种叫做VTEC的技术。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混和动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。在国内生产的98款雅阁轿车中的2.0、2.3、3.0三款发动机也均采用了VTEC技术，与同排量的发动机相比，性能都有所提高。

　　VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。

　　本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇臂（主摇臂和次摇臂）外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂（中间摇臂），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。

　　发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。

　　发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。

　　当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。

　　整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。

　　本田的VTEC发动机技术已经推出了十年左右了，事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。

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