奇瑞被誉为当年中国汽车业的黑马,不仅领军自主品牌,而且打败了众多的外资品牌。如今的比亚迪就如同当年的奇瑞,锋芒尽露,锐不可当,其F3的月销量已在万辆以上,在推出两厢车F3R之后,又试水中高级车,要知道在这个领域,奇瑞东方之子和中华尊驰所取得的成绩并不理想,但是自主品牌要发展壮大,这又是不得不迈出的重要一步,在这一点上,比亚迪是勇敢的。
F3能够获得市场的广泛认可,除了品质得到消费者的肯定之外,与它和谐美观的外形不无关系。“中庸”思想主导中国几千年,因此,大大方方在中国就是最大的美丽,这样的美也必然会有最大的受众群体。作为一家本土企业自然懂得这个道理,这也是日本企业远比西方企业更懂得中国人的喜好的原因。本着这样的设计原则,比亚迪F6的外观仍旧落落大方。当然它还博众家所长并学以致用,好在它学习的都是世界上的顶级畅销车型。从比亚迪F6的底盘结构和车身的各个数据我们不难想到本田的第七代雅阁,当然其车身侧面线条也在证明着我这样的猜测,而尾部造型则与S级奔驰有着相同的神韵。
比亚迪F6的外观已经轻易获得了我的认可,打开车门,我更惊喜地发现,熟悉的雅阁的内饰呈现在我的面前,对于这一点,许多人可能会有着不同的想法,但是我倒认为这条韩国人当年走过的被证明正确的道路,同样适用于现在的中国,既然是“捷径”就必然有越轨之嫌,只是应取道走之但不可长久为之,因为养成懒惰之习就反被其害了。
对于内饰的做工和材质,我并不满意,厂家的公关人员声称试驾的车型还是试装车,因此在做工方面是会有不少瑕疵,对此比亚迪也并不避嫌。这样的问题曾经出现一汽奔腾的媒体试驾会上,但是在商品车上,奔腾的做工和材质问题得到了很好地解决,这给我留下了深刻的印象。对于这一点,也应该引起比亚迪的足够重视,“差之毫厘,谬之千里。”两块接板之间的缝隙可能会让人产生对整车品质的怀疑!因为中高级车的消费者在付出了更多的钞票之后,已经不能够接受做工方面的明显缺陷,这样的深刻教训曾经摆在中华面前。
试驾的比亚迪F6的动力系统采用了三菱的4G69发动机和日本进口的4挡手/自一体式变速器。4G69发动机使用了三菱最新的MIVEC技术,其具有可变气门正时和升程控制系统,因此在动力输出和燃油消耗方面都有着不错的表现。4挡手/自一体式变速器具有学习功能,能够主动模仿驾驶员的驾车习惯,但是4个速比的设计,相对目前中高级车的主流显然已经落后了,并且在与4G69发动机的配合上不够默契,发动机在2 000-3 000r/min之间加速时噪声较大,而且提速不够爽快,当发动机转速更高时,动力才得以尽情释放,此时比亚迪F6也表现出了活跃和富于激情的一面。
悬架系统的表现博得了我的好感,其前悬架采用双横臂独立式,后部采用五连杆双横臂独立悬架,其结构与雅阁如出一辙,在经过英国莲花公司的调校之后,整体风格偏硬,但是在过减速带时表现的过于敏感,毕竟这个尺寸的轿车,要更商务一些,当然,其高速时的稳定性和安全性因此得以加强。
提到安全性,我们从工作人员处了解到,F6与克莱斯勒的车型共线生产模具,并采用了3H高强度车身结构及一体冲压侧围构建出了整车安全体系,并配备了四轮碟刹、四安全气囊及博世ABS+EBD刹车系统。
做电池起家的比亚迪无疑是非常成功的,但做汽车的比亚迪还很年轻,还有着很长的路要走,我们看到,无论是比亚迪还是奇瑞,只所以取得现在的成绩,这与他们所生产的经济型轿车有着直接关系。经济型轿车所需要的技术含量相对较低,这个级别的消费者对品牌和品质的要求也不苛刻,而且自主品牌有着性价比的优势,这些原因成为自主品牌初期发展的机遇,比亚迪很好地抓住了这个机遇。但是当汽车的价格超过10万元,消费者的选择就扩大了很多,此时,自主品牌的中高级车就要直接参与和国际品牌的中级车的竞争,自主品牌虽然占有车型大的优势,但是其品质要得到市场的认可,仍然需要时间的检验,这就需要比亚迪等自主品牌付出更大的努力,令人高兴的是,今天,我们已经看到了希望。
技术规格:
长×宽×高(mm) 4846×1822×1465
轴距(mm) 2740
最小转弯半径(m)5.1
最小离地间隙(mm)150
整备质量(kg) 1480
行李箱容积(L)480
发动机型式
:直列4缸16气门
排气量(ml)2400
最大功率(kW/rpm) 121/5800
最大扭矩(Nm/rpm) 215/3500-4500
最高车速(km/h) 202
变速器型式4挡手/自一体
油箱容积(L)65
最低经济油耗(L/100km)6.9
最高排放标准:欧IV
制动系统(前/后)盘式/盘式
悬架系统 (前/后)双横臂独立悬架/五连杆双横臂独立悬架
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