东风日产副总任勇 我们找不到逍客的对手

　　《第一财经日报》：国产的逍客和欧洲版的Qashqai配置上有什么不同，有没有减少配置？

　　任勇：配置差别不大，但当时考虑到国内的路况条件进行了适应性的改进，在中国大量的路面，和欧洲的路面相差很远，所以从技术保守角度，对逍客的底盘和越野性能的调教有所不同。

　　《第一财经日报》：只有3万辆的生产计划，是不是主要受制于欧洲的汽车零部件提供？

　　任勇：这是一个主要原因，对我们来讲，现在已经预见到产能不足，但全球都在抢。而且欧洲的产量和销量翻了一倍还多，这些零部件厂家不可能再重新少一套工装来做这个东西。

　　《第一财经日报》：从去年开始，“跨界”车的概念开始在全球风行，但国内也有许多车型开始强调自身的跨界性能，如cross polo和SX4，逍客跟其他的跨界车相比有什么不同？

　　任勇：和其他车型是在轿车或者SUV底盘上改型不同。四年之前一开始设计的时候，就是按照一个跨界车来设计的，逍客是国内目前兼有优良的越野性能和轿车舒适性能的一款车型。越野性能上，在河里、沼泽里都可以顺利通过。另外，它的舒适性，包括内部的装备、精致程度、舒适度，比轿车还更好一点。另外，逍客90公里/小时左右的油耗差不多只有6.8L，比大多数的轿车都要好。所以，希望逍客的上市，能在中国汽车界创造出一片新的天地。

　　《第一财经日报》：逍客最大的对手是哪个？

　　任勇：其实我们自己也在找对手。但找了半天，都不能找到对手。比如CR-V，跟它的车体是一样的。逍客是一个特立独行的车，现在确实没有什么可以参照的车型。

　　《第一财经日报》：东风日产从创立到现在，2003年作一个分割点，2008年1月1日也作一个分割点，这三个不同的阶段，你都是亲历者和主导者，你如何描述三个不同阶段的东风日产？

　　任勇：第一阶段是事业起步期包括事业基础，在那个时间正好也是中国的汽车进入家庭的阶段，占天时地利人和。第二阶段作为持续的成长阶段，那个时候把浑身解数都释放出来，那个时候是恰到好处的，这个过程消化掉了之前的惰性，虽然大企业会有一些缺点：迟钝，按部就班，我们这个企业是从一个小企业成长起来的，在这里发挥了一个小企业的灵活性，也有了大企业的资源、能量的优势。对于第三个阶段，是东风日产做强的关键，我们的目标将是进入中国汽车的第一阵营。