车市入门C级车 技术与品牌谁更加重要？

　　“往上走，哪怕一小步，也有新高度。”

　　王石给中国移动全球通代言时的广告语，此时可以用在几个中高级轿车品牌上，它们是皇冠、林荫大道、天籁，现在又加上了一个雅阁。在通往C级轿车市场的道路上，入门级是它们首要攻占的目标，30万-35万元价格区间成为决战的主战场。

　　在这个战场上，奔驰、宝马不屑一顾，奥迪也只有A4在独撑，无形中给后来者留下了巨大的市场空间。丰田皇冠是最大的受益者，2007年销量接近5万辆，几乎成了“独孤求败”。别克林荫大道异军突起，虽然还没形成气势，但攻守之道颇有章法。天籁3.5L可以说是“出师未捷身先死”，起初火了一阵子，后来就杳无音讯了。今年新天籁肯定要卷土重来，能否再次抢位，还有待观察。

　　眼下最急不可耐的参与者还是第八代雅阁3.5L，3月18日就要发动总攻。虽然有天籁3.5L的前车之鉴，但广州本田似乎胸有成竹，摆开一副“直捣黄龙”的气势，所倚者为何？纵观第八代雅阁自去年广州车展亮相以来的营销轨迹，我们不难猜测，第八代雅阁3.5L最拿手的牌还是“技术牌”。除了本田独创的ACE车身结构技术、VGR可变齿比转向系统、六位一体电子安全系统等技术，最著名的还数本田全球独创的VCM可变气缸发动机。

　　说起本田的VCM技术，还真是挺牛的。可变气缸技术此前只有奔驰、凯迪拉克等豪华轿车品牌的个别车型使用，被视为高档车的标志，但它们只能实现3缸、6缸之间的切换。而本田的3.5L V6 i-VTEC发动机，通过独创的VCM技术，可以自动实现3缸、4缸和6缸之间的切换。在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转3个气缸，从而达到最低能耗。

　　换言之，VCM发动机并不是一台纯粹的大排量发动机，而是一台“聪明的”、懂得在适当的时候改变排量大小的发动机，真正做到了排量和动力“随需而变”。90公里等速油耗仅为6.8L/公里，环保性能达到了业内最优异水平，3.5L的油耗比上代雅阁3.0L车型还要降低7％。

　　单纯从技术、装备来看，第八代雅阁3.5L还是达到了入门C级轿车的水平，和皇冠2.5L、林荫大道相比毫不逊色，甚至有过之而无不及，和皇冠3.0L都有得一拼。但是，相信所有的人都有一个疑问：雅阁的品牌能够撑起C级车的形象吗？

　　站在品牌专家的角度，谁都会说雅阁品牌肯定不如皇冠。但是，站在消费者的角度，答案就未必如此了。为什么呢？因为消费者的审美习惯和消费倾向也在变化之中。几年前，入门C级车还是身份、地位的象征，所以品牌显得最重要，但随着汽车消费的升级，入门C级车的消费群体越来越年轻，他们更加重视操控性能，对高科技有着很强的鉴赏力。他们需要的是一辆有高科技含量、开得爽快的C级车，而不是一部徒有虚名、开起来想睡觉的C级车。

　　中国消费者的这种消费倾向的变化，被奔驰、凯迪拉克等品牌敏锐地捕捉到了。奔驰新C级一改上一代的沉稳、老气，开始走技术和操控路线，并请青春有型的黄晓明来代言，显然瞄准的是年轻精英一族。刚刚上市的全新凯迪拉克CTS也标榜在技术上的突破表现。

　　所以，第八代雅阁3.5L凭借“技术牌”杀入C级车市场，可以说是适逢其时。天籁3.5L之所以折戟而返，并不是技术不过硬，而是当时的C级车消费者更加看重品牌。现在的C级车消费者开始重视新车的科技含量，这就给雅阁3.5L带来了巨大的市场机会。

　　下一步，就看广州本田如何出棋了。