奥迪官车形象根深蒂固 赛威SLS抢占市场

　　二月CPI跳高8.7%，二月人民币兑欧元贬值5.2%，同期奥迪A6L均价下降近3万……

　　钢、铝、有色金属成本在飞涨，发动机及高级配件的进口价格在上升，奥迪还在降价，真的是为了“让利”吗？还是因为奥迪碰到“瓶颈”了？

　　实际上这已经是个人所共知的秘密了：一方面，奥迪官车形象连累私购；另一方面，豪华车市场竞争加剧，新车型纷纷登陆，已非当年一枝独秀的格局。

　　官车形象根深蒂固 商业翘楚不屑私购

　　从销售数据上看，尽管奥迪高举08奥运大旗、倡导激情年轻风尚，但形象较老化的“官车”身份仍是奥迪在市场竞争中所扮演的重要角色。两会前后，奥迪销量增速放缓，仅提升了3个百分点。其中，奥迪A4的销量仅为总量的1/4，远远低于奥迪A6L的销量。而在全球范围内，奥迪销量出现了不同程度的下滑，奥迪在北美损失最为严重，同比下滑10.9%。

　　在笔者看来，奥迪的尴尬将随着中国中产阶级家庭消费层次的提升，以及第二辆车购买风潮的到来而表现得愈加明显。

　　“大小是个官，都坐四个圈”目前民间对奥迪官车的生动写照。在一份知名汽车杂志的调查中，多名私人企业主及高级知识分子表示奥迪过于强调的官车形象，影响了他们的购买。

　　从心理分析，这些人有这样的想法是正确的。试想一下，一位在改革开放30年里，凭借着金融创新、技术创新、教育创新、艺术创新等创见行为屹立于商业巅峰的个中翘楚、精英新贵，是否乐意和一名大腹便便者开着同样的车，走在被称之为暴发户的“康庄大道”上？

　　在笔者看来，若干年后奥迪将步入不得不洗心革面的境地了。因为随着官员用车制度改革以及反腐倡廉工作的进一步落实，奥迪的“官车”光环，反而会如同紧箍咒一样，成为A6的最大瓶颈。而私车市场上，受到官车形象的拖累，A4定位不尴不尬，销量不温不火。

　　此时此刻，反观奥迪的竞争对手，他们又有什么样的动作呢？

　　赛威找准定位 抢占豪华私车市场先机

　　目前豪华车市场，除包括奥迪、宝马、奔驰在内的德国三驾马车外，主要就是美国和日本市场的抗衡。日本作为后起之秀，更多地是在走个性化路线，而以百年品牌凯迪拉克为领衔的美国豪华车市场，则凭借着雄厚的科技力量与造车观念的改观，大有重新抢夺三驾马车尤其是奥迪在中国的市场份额。

　　以奥迪A6的直接竞争对手凯迪拉克SLS赛威为例，作为一个跟进品牌，2007年1年间撑起了品牌一半左右的销量。这无疑说明市场已经承认这是一款成功的车型了。

　　在笔者看来赛威的精准定位，是帮助SLS赛威成就耀人成绩的黄金支点。

　　前些年，在国内有一批被称之“富人、成功人士、商业精英、新贵”的“富人。这些第一代“富人”几乎没有什么品牌忠诚度，他们热衷于频繁换车。与其他国家相比，中国并没有多少豪华车的忠实粉丝，绝大多数粉丝都是没有实力购买豪华车的人，他们对豪华车品牌的热衷通常只拘泥于试车体验及资讯收集。那些真正的豪华车客户不会一直使用同一品牌的车，所以在中国才会出现一个村长买了宝马，全村都买宝马；一个县长开着奥迪，全县满街奥迪。对豪华车品牌概念的模糊认识和无所谓心理，造成中国富人对汽车价格的认可往往多于他们对文化的认可。

　　但这两年，尤其是2000之后，随着高科技行业、艺术领域、商贸业、建筑业等新贵的诞生，以及海外第二代富人的回归，越来越多的商业翘楚、骨干精英被有创见性的思维方式所感染，开始懂得品味品牌文化为其带来的次级消费乐趣。

　　在此时，倡导“现代主义豪华”的SLS赛威以一种创见性的男性魅力和阳刚气质为“富人”们带来了耳目一新的感觉。没有妥协、没有圆滑、没有随波逐流。有的是立场、原则、远见、创造力。

　　记得在一篇文章中，看到这样一句话：“如果说造车是造一种生活方式，预见一个时代，那么SLS赛威所营造的生活方式，将是那些创见者的乐园，这里应该有马云，有史玉柱，有王石。而这些人是这个时代的中坚。”

　　综合来看，SLS赛威是凯迪拉克全球复兴运动至关重要的一步棋，这一步棋的确“将”到了对手。它一面悄无声息的进行着网络扩张，一面推出“现代主义豪华”理念替代市场上一面倒的“中庸风气”，并且在定价区间的选择上采取了不对称竞争的优势策略，势必将在市场赢得一块大蛋糕。