夏治冰:F6价格标杆 让所有对手翻不过去

　　提问：您给予厚望热卖的是哪一宽？

[比亚迪F6 10.58-12.98万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价]

　　夏治冰：手心手背都是肉，四款车型都是为了满足不同消费层次消费者的需求，哪款车型卖好了是比亚迪的成功，也是比亚迪代表自主品牌往中高级市场冲击的车型，哪款卖好了我都很开心。主力车型放在2.0豪华型以及2.4尊贵型这两款车型上。

　　提问：销量目标有没有改变？是否还是2.5万辆？

　　夏治冰：我们希望月销售2.5—3千辆。

　　提问：底盘设计方面给我们介绍一下。

　　夏治冰：底盘方面最近全球流行的中高级车里面包括全球顶级中高级车里面才会采用到的技术，春节期间我自己开F6一直从深圳开到海南，一路上跟我们现在卖得比较火的凯美瑞底盘比较，我们的底盘系统表现很稳健，超了十几辆。

大家可以体验一下，无论可靠性还是动力响应方面都有非常突出的表现，我想是近几年来自主品牌阵营里面中高级车市里面一款性能上的标杆之作，我们有这个信心，这种信心来自于我们对它的底盘系统包括结构的采用上以及它的调教上，我们请英国莲花的工程师给我们做调教，我们投入大量的精力保证这款车型在底盘结构上面高性能的表现。

　　提问：在行业内有一个说法，自主品牌的车冲破十万元是一个高压线，以前的东方之子，现在的伊兰特、雅绅特刚上市在10万以上的价格，但是受情况并不看好，价格回落到10万以下的时候好像明显地有所好转，给国内的车主们留下这样一个印象，国内的车到底值不值十万以上？如果十万以上到底是买国产车还是买进口车还是买合资品牌？比亚迪的四款车只有一款是十万以下，其它三款都是十万以上，比亚迪对自己的市场前景是怎么估计的？

　　夏治冰：之前中国自主品牌一直有一个情结或者有一个梦想，十万元情结，怎么跨到十万元以上。十万元以上我们这里很坦白，中高级车特别像F6A级车以及以上的车型，销售超过三千辆的几乎是零，比亚迪F6推出的观点有比较好的运气，非常感谢在自主品牌阵营里面其它的兄弟企业，正是因为他们的前赴后继，在前面的探索，使我们有了很多在这次推出这款车型当中很多可以借鉴的地方。十万元只是一个价格线，我们冲上去其实很简单的，包括刚才提到的很多车型定价的时候超过了十万块钱的价格线，这个价格线冲上去了，但是有没有其它的标杆支撑？冲上去之后能不能站得住非常关键，打破十万块钱的标杆并不难，怎么站住，而且站住后赖住不走了。我们比亚迪要冲上去，冲上去之后要站住，站住之后要赖着不走。上去之后怎么持续，要考虑到产品的制造过程以及品质的控制，后来的口碑是在十万块钱以上标杆站住最根本的保证。比亚迪在品质控制上面我们有全球的制造经验，我们做的电池手机零部件都是卖到欧洲以及北美市场，我们的客户诺基亚、摩托罗拉对于品质的要求很严格。原来我们在制汽车之前被他们修理过无数遍，大批量给你退货，给你血的教训。这种品质的概念和体系是渗透到比亚迪所有制造人员的血液里面，同样做整车的时候做汽车的时候，这种教训这种经验移植到这个制造环境里面去，对于它的品质制造花了12分的努力。这款车型花了这么长时间的打造，要保证它的品质，有了品质有了标杆，再加上我们刚才讲的很多性能方面的标杆，很多配置上面的标杆，包括造型上面的标杆，以及我刚才宣布的价格上的标杆。有这五项标杆来达到在跨级之作里面树立自主品牌标杆之作，成就包括比亚迪在内的全体自主品牌造车人的梦想，跨过十万元以上级别，而且在这个级别里面站住脚站稳脚。谢谢。

　　提问：F6的直接竞争对手是哪些？是否有海外出口计划？

　　另外一个问题，今年能源价格包括钢材等原材料价格都在上涨给汽车制造商带来很大成本上的压力，比亚迪是否会把上升的成本转嫁给消费者？

　　夏治冰：对手的设定来讲，我们这款车是B级车，无论造型、尺寸还是配置还是所达到的性能上面的高度，包括我们的合资品牌在内的B级车的水平，最直接的对手我们心中的对手就是丰田的凯美瑞、雅阁、帕萨特以及B级车以上的车型，这是我们锁定的对手，如果伤及无辜没有办法，现实当中造成了竞争，很乐意其它车型的一些消费者来选择我们的车型。

　　出口方面我们有这方面的计划和考虑，大家知道我们最近参加了北美的底特律车展以及欧洲的日内瓦车展，我们在国内对这两个车展宣传比较少一点，我们参加这两个车展的目的为比亚迪的全球化战略做准备。F6也参加了这两次车展，也有一些意向性的经销商。

　　原材料涨价对汽车整个产业形成价格的压力，这一点确实我们面临这种挑战和压力，但是比亚迪做车的理念和打法跟传统的其它行业不太一样。我们是刚进来这个行业不久的，我们打法比较特殊，我们采取跟其它传统造车产业不同的打法，我们用电子零部件里面做产业的一种模式来做汽车，因为我们有一个感觉。汽车产业的竞争还是蓝海还是非常舒服，非常气侯宜人，而我们比亚迪是从手机、电池零部件这个血海战场上杀处理的，我们在那边战场上有一套产业整合的策略和方法，也就是我们成本整合的方法。通过这种方法整合节约制造出了或者腾挪出了成本或者直接在价格战上的成本空间。刚才我公布了价格8.98万元的价格，大家发出呼声，这个价格不是我们咬牙定出来的，而是整个成本战略导致的结果，我的价格出来就是一个标杆，不单单价格上面的标杆，而且是性能上面的价格，让所有的对手翻不过去，让你们有一个参照。

　　我们从研发环节、设计环节、制造环节都去考虑了未来成本甚至价格战或者原材料上升导致的外部因素变化的情况，而使自己形成有能力去吸收消化这种成本，不但不向消费者转嫁成本，而且持续把行业的标杆拉起来，给我们的市场树立更高的性价比的产品。我们在设计环节，设计研发队伍大家看到很多人，我们研发的工程师全部采用本土的，偶尔有几个是采用日本的或者欧洲的工程师带领我们本土很多本科以上的毕业生进行研发，我们去年招收七千多名本科级以上的毕业生，今年会有九千到一万人，中国高素质的劳动力成本我们做企业做产业的希望把这种本土优势、本土的区位优势转换成产品的竞争力。在研发环节我们不像其它企业花很多钱去意大利或者去欧洲或者去日本买图纸进来，我们买的不是图纸而是买他们的智慧和脑袋，请几个有充分的行业经验的工程师带我们自己的队伍。通过这种形式的购买节约了大量的购买图纸费用，而且这种模式得到的不仅仅是一款车型，而且是得到了持续派发的能力一个团队，未来的研发会更精彩。研发方面我们做了很多成本节约的工作。

　　包括制造环节，比亚迪在北京有很大的模具制造厂，一年可以生产整车模具开发三款。最近还在深圳再投产一个能够一年做到四款到五款的模具厂作为比亚迪的第二个模具厂，整个模具制造都是在比亚迪内部完成的。假设其它的一些产业模具去日本、台湾、加拿大购买成本大概是十万块钱一吨，我们是三万块钱一吨，可以节约三分之二的成本价格优势，从而整合出我们成本的空间，在市场竞争当中消化价格上涨的压力，同时不但消化了而且把它定出来标杆价格。最近我们春节以后做了一次价格的降价，很多企业说涨价，我们降价，处于市场的考虑，我们需要获得更大的市场份额，我们用利润上的真心去取悦消费者取悦市场来获得我们更高的成长速度。这是成本战略上面对外部环境的消化，我们做的思考和一些准备。

　　提问：您主打2.0的高配，还有2.4的车型，如果消费者都喜欢2.0低配这款车，8.98万元，会不会出现有低价但是没有现车的情况？

　　夏治冰：这种情况不会出现，但是需要等一个月到两个月的时间。我们现在产能有一个提升，假设定了我们的2.0舒适款大概五月份左右可以提到这款成，如果定了低配版还有豪华版可以一个月内交车。比亚迪做事一向比较踏实，不玩花的，我们可以提到现车的，只要你订了车。

　　提问：F6的售后三包期是怎么样的设定？

　　夏治冰：刚才工程师介绍到了，我们在普遍的水平上是两年六万公里，关键零部件是五年十万公里超长保修，特别是发动机方面。

　　提问：自主品牌的中级车几乎所有厂家都是打出高性价比这个杀手锏，至今为止现在所取得的成绩都不太好。比亚迪F6也是高性价比的，价格比较低，配置比较高，技术很先进。比亚迪有什么杀手锏能够突破性价比很好但是销量不是很好的怪圈？

　　夏治冰：这个也是自主品牌阵营里面包括比亚迪的挑战，刚才很多朋友提到了，我再讲一下。价格不是单单的标杆，我刚才讲了五个标杆，我们做的第一款车F3现在卖得很火，去年很开心很多朋友评价我是所有中国汽车市场上幸福指数最高的销售公司老总，我的产品全部脱销。到今年我估计我又能够得到一个幸福指数最高的销售公司老总的称呼，为什么幸福指数高？目前为止我的生产还欠我五千辆辆F3，F3从05年9月份上市，而且每年的销量我们节节高，每年都是百分之百的速度成长。今年整个销售包括其它车型会翻过20万辆的销售水平，什么决定了比亚迪汽车进入汽车产业之后持续增长？我们大家知道新车上来热卖大卖特卖三个月很容易，因为新车上来新品推购价格拉动很容易卖三个月。但是持续卖好三年，这就不是任何一款新车能够做到的，比亚迪第一款F3就做到了，而且持续往上卖。其中最关键的也是比亚迪传统的，渗透到比亚迪所有血液里面的一个基因就是品质的基因。以前我打过这种比方，汽车产业群竞争不够激烈，不是血海，真正的手机电池零部件的竞争非常惨烈，比亚迪原来在那个领域里面做过很多竞争，而且我们的对手是全还顶级的，市场是全球最高端的北美、欧洲市场，大部分出口，包括三洋、索尼等等竞争对手，我们同样杀出来拿到市场的第一名，不仅仅是价格，而是有绝对的品质，可以看出来比亚迪的品质是有传统有集成的。不但在IT产业里面，在汽车产业群里面也有这种力证。比亚迪更长时间打造出来的F6，在品质上我们能轻率吗？我们花了五年时间追加了对产业的投入，我们一进入汽车产业就讲了下半辈子是干汽车的，我们的投入是真金白银的，对于品质的苛求和打造上也是实实在在的。早期我们跟诺基亚、摩托罗拉做生意的时候，被人家大量退货，有过血的教训。在IT电子零部件方面我们爬到最高级，拿到手机电池份额的第一名，爬到了珠穆朗玛峰，下来我们重新爬汽车的这座高峰，哪个地方吸氧哪个地方休息我们都知道，品质是登山的必备工具。所有的厂家卖车的时候都会自卖自夸，包括凯美瑞、雅阁一样说是价格的标杆，最后用产品说话，最后让市场去选择，这是我们比亚迪在今年以来自主品牌阵营里面希望去打破所谓的十万块钱天花板的悖论或者宿命的全新作品，我希望也相信比亚迪F6会在市场上获得成功。

　　提问：您刚才说价格的时候，从2.4的手自一体尊贵型到2.4的手自一体旗舰型有3.3万的差距，如果我是一个消费者的话，看到技术配置表的话，旗舰型比尊贵型多了一个安全气囊、八项电动调节座椅、电加热、DVD导航系统，为什么加了这些配置价格却多出很多？

　　夏治冰：如果你是我的消费者，我会首先说服你去买其它的车型，当然你对我这款车型感兴趣的话我对你补充几点。首先是2.4排量的发动机，其次还有手自排一体的，再次还有自动导航的功能，还有电加热座椅还有天窗等等配置。以上的这些配置足够去支撑这个价格定位，当然这个价格我们还有一个标杆的目的和作用寨里面。可以看一下同级别的车，我们在手自排一体的水准上最高12.68万元，带导航版的15.98可以挑战中高级轿车，谁到这个价格水平我对他非常佩服。为什么会产生这种疑问？我们的性价比每款车都是太高了，但是如果跟旁边其它车型看看哪宽车都是非常高的性价比，这是我对这个车的简单陈述。

　　提问：今年比亚迪有这么高的销量要求的话，销售网络这块销售公司这边是怎么考虑的，有没有进一步扩大经销商团队的想法或者计划？大家都知道比亚迪在做镍氢电池，按照09年推出相应车型，它的搭载平台是不是F6？

　　夏治冰：有关销售网络方面确实比亚迪在持续打造，到现在为止我们很多老的包括在座的很多老经销商在筹备建第二个店，很多店比如周六周末出现排队的现象，所以我们的网络会有一个持续扩张的动作，也是通过给消费者更多购买的便利和维修的便利。包括后面很多车型出来需要我们的网络做这种承载，大家知道比亚迪建造这几年密集上市，全球几乎没有一个品牌或者一个厂家面临比亚迪像08年的状态。我们除了上市F6，未来两三个月之内会上市F1还有一款F8，哪个厂家在一年内上市三款全新平台不是改款车也不是年度车而是全新平台不同的车型，全球差不多也就是比亚迪了，在我印象当中还没有。这么大的上市量这么密集，我们的经销商非常开心，将来过三四个月新产品上市一下大家很开心，有新产品的拉动。这么密集的产品需要我们更大的网络去做这种推动，我们的经销商也是非常拥护非常理解和推动。

　　我们在电动车屋面的考虑，当时是我们进入汽车产业终极的梦想，未来生产电动车，全球做电池做到第一名的就是比亚迪了，做汽车还能不能做到很大？就比亚迪了。两个平台要打通，实现大批量产业化可能性的就是比亚迪了。这次在日内瓦车展以及底特律车展上看了竞争对手，如果说在发动机方面我们打赢老外就像中国足球队超过巴西一样难度比较大，但是换一种玩法，我们通过技术的代差电动车或者是混合动力，我们可以跟他们站到一起去，拉近和对手的距离。全球就三家亮相的双模车，丰田、通用、比亚迪，我们以前在国内还没有大规模去做宣传，在海外这两个车展引起的高度重视是全球级的，而且我们的展车可以在场里面开动。我们在电池领域里面是所有其它厂的师傅，我们敢说这个话，而且大批量生产。利用技术的代差做推进，四月份的北京车展我们会展示F6平台上生产的一款车型，造型不一样，但是平台一样，是F6平台的电动车，会给大家带来惊喜，给全球喜欢汽车的人包括支持中国汽车工业产业自主发展的人有更多的惊喜。电动车是我们比亚迪一直的梦想和持续的梦想，在这条路上我们会一直做探索和推进的。

　　提问：中国政府方面目前对新能源汽车确实高度重视，就市场而言很多条件不是很成熟，您怎么看待中国新能源产业化比较成熟的时间，您觉得是什么时候？比亚迪有没有具体的计划？

　　F6的2.0自动档有没有推出的时间表？

　　夏治冰：有关新能源的条件方面，现在的条件是非常好的，从大的气侯上包括全球对新能源动力的汽车非常重视，这是整个全球的问题。90%以上的战争是为了石油，它是一个全球的课题，包括能源污染，我们国家政府非常关注这个问题，前一段时间国家发改委推出相关指导性的政策，大的舆论环境和需求方面是一个社会的需求，也是国家的需求。最近原油每桶涨到107美金，对于新能源的需要是非常渴求的。政府非常支持，舆论的环境、国家的态度非常支持，特别支持我们比亚迪这种有产业化有大批量做充电电池产业化经验的企业来去做新能源汽车的探索和推进。各方面的条件我觉得是不错的环境，具体的问题，在社会上做很多充电站的模式，比如新能源或者是其它的燃料，比如通过粮食提取乙醇等等有很多探索。比亚迪展现的这条路，可以充电的不依靠充电站的电动车来去做，可能对于新能源汽车会加速发展。我们计划到今年年底或者09年年初有小批量新能源汽车投入市场，今年年底或者明年年初大家去经销商店里面可能就会看到F6这款车双模的电动车。比亚迪希望提早把汽车的消费带入电动车的时代，当然这个过程当中有很多问题需要解决，包括成本的问题，包括产业化的大规模生产的问题需要解决。这里面可以看出比亚迪做出的努力和进步，我们是有时间表的，我们有进步的。现在如果大家到我们厂里面参观，可以在厂里面体验纯电动车，在座的老朋友可能前期也去体验过，已经可以给你体验什么叫电动化的汽车时代。

　　讲到F62.0的自动档我们有这个计划，但是明年考虑推进，今年还是主打2.0的豪华型以及2.4手自排一体的尊贵型这两款车。