进口两厢的马自达3 外形锐利 内饰诱人

　　进口两厢的马自达3之所以那么受人关注，更多的是作为一款100％进口的车型，却有着国产车的价格，打破了人们对进口车的传统观念：贵。进口两厢马3定价为13．98万－16．98万元，这个价格与同级别的卡罗拉、速腾相比，创造了进口车第一次比国产同级别车价格低的纪录。

在本次试车的产品说明会上，于洪江说：“如果我们要让这款车国产，要建立生产线、引进技术、配备人员等等，这些成本一算，必然转嫁到消费者身上。”

　　马自达3，是一款命运多变的车，风华正茂之年“休息”了整整一年，之后马自达在中国的销售渠道一分为二。长安马自达顺利回收了国产马3的产销权，但一汽马自达却获得了进口两厢马3的销售权。与此同时，国产马3在中国的售后服务被两家合资公司同时掌控。

　　在这些纷纷扰扰中，进口两厢以如此“诱人”的价格推向市场，尤其是一汽还承诺配件价格以国产定价为准，这些肯定会让国产马自达3很“难受”。

　　市场上，价格永远是销量最强有力的支撑点。

　　不过，不管是哪个马自达，我们还是把眼光关注到这款两厢车上面。试车里程不长，但也能明显让你感觉到这是为“运动而生”的车型。

　　外形锐利——剑眉锋眼

　　这是个小一号的马自达wagon，同样有一个比较长的“屁股”，如果和一般的三厢车比起来，一点都不显短，长4415毫米足以跟很多三厢车“相提并论”。它身上的运动基因，从整体设计上就可以明显地看出来——艳丽的红色；更圆滑更加运动的前后包围；动感十足的雾灯和进气格栅；更为和谐的尾部的掀背设计。

　　点睛之笔还要算顶部的那个小尾翼，让整车的动感得到了从头到尾的贯彻。

　　内饰耍酷——红黑混搭

　　马自达的黑色内饰设计，向来就得到许多爱车人士的赞赏，中控台用了钢琴漆的涂层效果，点缀了些红色。座椅采用了更具跑味的桶形，包裹性提高不少。

　　没有“恶俗”的桃木花纹，中控台和前端的转速表上那隐隐透出来的红色光线，很有“诱惑性”，如同美女身上的那件比基尼，是运动内饰的点睛之笔。

　　前排座位没有采用方便的电动调节，但算还不错。虽然后排的空间不算太大，但是进口两厢在这方面还是做了改进的，加长的2640mm轴距让车宽得到了提升。

　　动力澎湃——指针向上

　　由于这次试车的场地限制，没有办法淋漓尽致的感受到这款车动力澎湃，但是一旦你紧逼油门，那么发动机的声音开始高亢起来，动力则从后部不断推进。当然如果不对油门“动粗”，发动机的噪音和同级车比起来，还是比较安静的，可见进口马自达3在这方面进行了专门的改进，在运动性之下尽量兼顾舒适性。

　　这个车在3000转以下，显得动力灵敏，但是没有想象的“威猛”，但是当指针超过3000转的时候，就给你真正的赛车感受了，强大的力量要不是拥有非常良好的操控系统，恐怕难以驾驭。

　　这款发动机属于典型的主流设计发动机，全铝材质、DOHC每缸四气门设计、带可变气门正时技术和多项配气可变技术。得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率几乎是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。

　　操控灵敏——运动而生

　　该车操控好，应该是大家的共识。在直道加速显示的充沛动力如果用到过弯上，那么很多问题就变得非常复杂，在12项大改进和百余项小改进后，框架刚性得到了提升，在转弯时后轮受力情况也经过了几道“泄力”改进，这些改动的效果就是，一旦你的前轮过了，后轮你就完全不需要担心，足以达到“心到车到”的效果。

　　前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，大尺寸通风碟式制动器，底部加强平衡杆以及205／55R16轮胎，这些都保证了操控性，两厢是同级中的高端。

　　马自达3两厢的底盘，在高速状态下的表现，也是一副典型的德国风格。轮胎的贴地性很好，没有明显的飘忽感，让人在高速行驶的时候有很足的信心。四轮前束角的设定也是偏运动化的，在高速状态下表现出很强的循迹性，即使在车速超过140公里／小时的情况下，如果跑直线，几乎不需要驾驶者手握方向盘。高速状态下的转向很精准，这让马自达3两厢在并线或者升挡的时候，非常有信心，颇有人车合一的感觉。

　　惟一的遗憾是，在胎噪控制方面仍有些恼人，虽然进行了很多降噪方面的改进，仍然不甚理想。