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“一石数鸟”的进口马自达3两厢轿车

  进口马自达3两厢轿车除了承担1800辆月销售目标外,还担负着吸引消费者进店、促进马自达6销售的使命。

  “我们推出马自达3两厢的一个重要目的,就是促进马自达6的销售。” 一汽马自达销售公司副总经理于洪江的这个说法,多少有点出乎在场记者的意料。

  尽管这个目标被排在马自达3两厢轿车1800辆的月销售目标之后,但多少让人感觉到这款有点特立独行的进口车,似乎并不如此前外界所猜测的那样目的单纯。无论对于日本马自达公司还是一汽马自达,马自达3两厢,都透着些一石数鸟的味道。

  面对此前各界对进口马自达3两厢和国产马自达3的同门竞争以及今后消费者最为关注的售后维修成本问题,一汽马自达找到了一条颇为取巧的中间路线。差异化的定位、对马自达6的销售促进,乃至对竞争对手的锁定,都充分表现出了一汽马自达的精明。

  对手是谁

  一个值得注意的细节是,马自达3两厢在上市之初,不仅宣布自己是首款低于同级国产车的进口车,更保证在配件、维修等使用成本方面将达到与同级车相同的水平。

  可能也正是因为这点,加之此前国产马自达3的销售渠道之争,让许多人认为马自达3两厢是冲着国产马自达3而来。一汽马自达进口销售马自达3两厢的选择,也被蒙上了一层与长安福特马自达意气相争的色彩。

  但事实是否如此呢?从价格区间上,我们可以看到,进口马自达3两厢13.98万元至16.98万元的价格,与国产马自达3的11.41万元至16.18万元相比,仅在高端重合。况且根据目前马自达3两厢的预订情况来看,价格较高的2.0排量车型占到了定单的绝大多数。

  此外,一汽马自达北京地区的一家经销商也向记者透露,进口马自达3两厢的配件价格,要高于此前他们销售过的国产马自达3。

  如此一来,答案就很明显,进口马自达3两厢宣传中的“同级车”并不是大家想当然的国产马自达3,目前A级车市场中的主力卡罗拉速腾等车型才是一汽马自达真正想要面对的“同级车”。

  差异化定位

  进口马自达3两厢和国产马自达3既然要共同扩大马自达品牌在A级车市场的份额,如何确定它们之间的角色,就成为马自达需要面临的首要问题。

  一汽马自达给出的答案,也是许多曾面临类似情况的厂家的共同选择——差异化。

  目前国产马自达3的价格区间从11.41万元至16.18万元,这个价格下与福克斯宝来骐达等A级车相同,中与卡罗拉、速腾相接,但在更高配置的领域,面对两者其17.42万元和18.15万元的高端车型,马自达3缺乏相应等级的竞争产品。

  在马自达看来,一方面因为此前合资伙伴之间的纷争,让自己在中国的品牌形象低于在国外市场的表现,因此急需高端的产品来提升品牌形象;另一方面,善于做小车(马自达最高车型马自达6直达到B级)的马自达在A级车这个大盘子内,也需要占领从高到底的各个细分领域,尤其是利润更高的高端A级车市场。

  尽管在前脸、内饰等方面,国产马自达3与进口马自达3两厢保持了同系列产品的高度一致,但作为经历了一次换型的产品,进口马自达3两厢除了发动机与国产相同,在车身、底盘等方面几乎可以说是全新一代的车型。

  于洪江提醒记者,“马自达3两厢在全球只有运动版而没有标准版,它的开发理念就是可用于赛车的民用轿车。”再加上来自日本工厂的进口品质保证,进口的马自达3两厢,成为马自达补齐品牌差、进军高端A级车市场的当然之选。

  马6的机会

  既然马自达3两厢是如此之好的产品,又同样归于马自达3产品系列,为何没能落户已经有国产生产线的长安福特马自达,而要采用一汽马自达进口销售的形式呢?

  山田宪昭此前曾对媒体表示,今后在中国的两家合作伙伴,长安福特马自达将更专注于A级和更小的大众车型的生产和销售,而一汽马自达将承担马自达高端产品的销售。尽管于洪江表示这种说法没有形成正式的文本,“但我们当然也很期望这种定位”。

  对一汽马自达来说,除了要考虑同门竞争带来的马自达方面的压力,另一个重要的原因是,作为当家产品的马自达6,正面临换代,而老马自达6仍将在中国生产销售一段时间,借马自达3两厢的上市,其16.98万的定价,已经与在产的马自达6低配车型相同,而关注进口车的消费者,也正是一汽马自达需要的高端人群。这无疑为促进老马自达6的销售,进而占领竞争对手的份额提供了契机。

  “消费者来看马自达3两厢的时候,就会看到马自达6的定价,许多人都会想,‘马6都这么便宜了,那为什么不加点钱买马6呢’,这正是我们希望看到的。”在于洪江看来,为马自达6吸引高端人群,也是一汽马自达赋予马自达3两厢的一个重要任务。

  可以说从一开始,马自达3两厢就是一个承担多重任务的车型,在1800辆的月销量之外,这个小车是否能为马自达带来期望的好运,我们拭目以待。

  (未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)

(责任编辑:靳明)
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