城市SUV大PK 狮跑vs北现途胜vs东本CR-V

　　随着国内汽车消费多元化的趋势越来越明显，消费者对汽车的使用需求，从简单代步扩展为个性时尚、功能多样、舒适安全、环保经济等全方位的诉求上。城市SUV由于底盘、内饰、配置等方面轿车化倾向明显，所以在舒适性、燃油性方面的表现比传统SUV好很多；同时其空间实用性和路面通过性又优于轿车，因此成为当下新贵们的最爱。

　　外观PK：CR-V大胆奔放 途胜偏向稳重 狮跑追求时尚

　　经过屡次改款，在CR-V上已经看不到传统SUV粗犷的风格了，取而代之的是大胆奔放的设计理念。全新的前脸、大量圆弧线条的运用、整车重心高度降低，加上本来放在尾厢的备胎被移到底盘下，整体车身轮廓给人的感觉非常时尚动人。不过由于流线风格太强，特别是前大灯的款式风格和雅阁、思迪的非常接近，个人觉得太轿车化，而少了很多越野车的味道。

　　现代和起亚虽同属现代集团，但不同的企业文化造就不同的产品特性，狮跑和途胜的品牌性格烙印就有着显著的区别，特别是在外观上。总体说来，现代汽车偏向于四平八稳，比较适合务实的人群，途胜就是给人这样的感觉。外观上，为了增强途胜越野车的野性，设计师在引擎盖上增加了两条高高的隆起，轮拱也被设计得粗大夸张。不过这些细节并没有把途胜打造成一部悍马H2或是凯雷德，运用一些柔和的曲面、线条，途锐又被拉回到平和的现代风格，但作为一款城市SUV来说，时尚感、精致度稍有欠缺。

　　而作为同是现代集团旗下的企业，起亚汽车追求的是年轻和运动的风格，这可以说是起亚相对与现代最大的区别。从外观上看，狮跑的整体气质也比途胜更加潇洒和年轻。因此，狮跑的拥趸多为年轻时尚、现代有品位的个性一族。几道简单直接的沟壑和立体外抛的轮眉将狮跑塑造得刚柔并济，平行的线条能更好地表现车辆的紧凑感。从车顶行李条往下延伸的黑色塑料与车尾相连，使得狮跑从车尾看起来有几分沃尔沃XC90的影子，配以宽大的高刹车灯，非常抢眼。此外，狮跑的前雾灯是与网格状格栅配合的，这一点比CR-V和途胜将前雾灯直接嵌在前保险杆上相比，保护得更到位些。

　　配置PK：新CR-V、途胜走传统路线 狮跑更年轻人性

　　上代CR-V的车厢设计以无处不在的储物空间见称，新CR-V很好保留了这个优点。乍看布局没有上代那么有创意，但是新的中控面板的使用、不同材料间的巧妙搭配、金属质感装饰板的合理使用让整个车厢氛围干净利落、清新舒服。驾驶舱最大的不同是排挡杆回归了传统，而非上代的拨杆，用起来也更为就手。新CR-V的坐椅做了也不少改动，提升了头部和腰部支撑性。

　　在内饰的总体布局方面，途胜和狮跑虽然都是采用了比较传统的形式，但在细节上还是略有差异的。狮跑作为刚推出不久的新车，给人的感觉更精致，有质感。配置方面，韩系车向来是以齐全丰富著称的，此次试驾的两款车型均配备了自动空调、前排加热座椅等舒适性装备，并均装备了行程电脑，在同价位的SUV车型中算是比较丰富的。除了舒适装备外，两车均有诸多的便利性设置，车内储物空间丰富，空间组合多样，这些均非一般房车能比拟。抛去电子指南针、自动恒温空调和电动折叠外视镜不说，光就是带MP3功能的前置6碟吸入式CD和USB接口，无论是途胜，还是CR-V，都没有赶上移动存储设备的迅速普及——这便是后来者的优势，USB接口也是在狮跑国产之后加入进来的配置之一。此外，狮跑还在中控台右侧设计了一个宽大的安全扶手，这在车辆高速行驶或颠簸路面时可以方便在副驾驶座的乘客使用。这一类比较贴心的配置包括后窗的隐私玻璃、顶置载物架、挂件钩等，可以说照顾到了驾乘者在用车时的方方面面。

　　动力PK：新CR-V动力表现提升不少 现代两款发动机均可圈可点

　　伴随着发动机的启动，激情体验由此启动。新CR-V所使用的6速手动变速器齿轮比更密，使整个换档过程冲击更小。不过从使用感受上看，这台变速器的换挡手感还算不上一流。虽然入位清晰，但并不省力，切入挡位时手部还可以感受到轻微振动。较之前推出的自动档车相比，手动档车赋予了驾驶者更多的驾驶乐趣，深踩油门，2.4L发动机能第一时间把澎湃动力传到车轮，驱动庞大的车身以较快的速度加速，有点身大力不亏的味道。在100km/h以下时，CR-V对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；然而在车速超过100km/h后，车身噪音就开始加大，并且在超过120km/h后，车身的稳定性也有比较明显的降低。

　　在动力上，无论是途胜还是狮跑，所匹配的两套动力系统都是相同的：即2.0L直列四缸和2.7L V6发动机两种选择。我们试驾的途胜搭载了2.0CVVT发动机，从实际驾驶感受来说，这台发动机有着两个动力输出高点。首先是起步瞬间，油门要是稍微踩大一点，发动机还是能轻易拉着途胜做抬头起步，给人以一种排量虽小但韧性十足的感觉。在过了起步阶段的小高峰后，发动机的输出会趋于缓和并一直持续到4000rpm附近，此时的时速会在80公里/小时左右。再加大油门，发动机会明显有个再发力的过程，控制着油门，很容易使途胜在车流中左右突击。

　　我们这次试驾的狮跑是手自一体2.7L版。这款发动机调校比较偏重低转速时扭矩的输出，中段力量持续稳定，实际驾驶中极速基本锁定在180km/h，应付日常的加速、超车根本没有问题。可以说2.7V6发动机作为一台V6引擎，性格不会特别强悍或躁动，动力输出相比2.0CVVT更加线性，从低转到高转更加顺畅和完整，总体感受就像是把2.0L那两个动力输出高峰拉平了，同时底气又增了好几层。经过此次试车，把现代集团下面两台主力发动机做了一次检阅，总体来说，这两台发动机的表现还是能给人以惊喜的。由此可以类推，不管是搭载2.7L发动机还是2.0L，两款车的动力表现都不会让你失望。

　　操控PK：新CR-V偏向舒适 途胜力求厚重 狮跑强调紧凑

　　在操控上，新CR-V比其他两款车更趋近于轿车，特别是悬架系统。并不适宜越野的麦弗逊悬架为其公路舒适性添彩不少。针对这种传统轿车前悬架结构的不足，设计师也有所考虑。为减少SUV车型常见的制动点头现象，控制臂的位置稍有调整，加强了对车头的支撑。新CR-V的悬架行程有所增加，同时在压过突起的减速带时，车身的振动也不大，隔音性能良好。不过，车身对碎振和颠簸路面上的反馈仍旧比较清晰，会给驾驶者与乘坐者带来不尽相同的感受。

　　狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，而采用了四轮独立悬挂系统，并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐舒适性，能有效过滤大部分路面坎坷带来的颠簸。因此公路上的狮跑也表现出几分“轿车化”，无论是驾驶乘坐的姿势还是座位底下传来的路面震动，都让人难以与“硬邦邦”的越野车联系起来，这一点四轮独立悬挂系统可谓功不可没。另外，狮跑4驱车型配备了电子控制四驱系统。在适时四轮驱动模式下，该系统可以根据路面摩擦力自动分配前后轴所需的压力。此外，狮跑还有独特的4WD LOCK功能，驾驶者可以根据路况锁定4驱功能，这就大大提高了越野通过能力。此外，整个试车过程中，狮跑的隔音能力总的来说还是优于同级的SUV，对发动机噪声和路噪声的隔离特别出色。

　　途胜采用了前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架结构，这种悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性，遇到小沟小坎车子一下就开了过去，车厢内并没有太明显的颠簸；但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂明显偏软，车身侧倾幅度较大，车头指向也相对难于控制。总体印象两者在底盘悬挂的整体性和扎实程度上几乎一致，但途胜在厚重的基础上，还是略微有点散，而狮跑则更紧凑，感觉像是在开一部比途胜更小的车子。

　　小结：

　　整体来看，途胜更具野性和张力，但不够时髦精致；狮跑更加时尚感、运动感，同时更年轻有活力些；而新CR-V作为本田家族的主力车型，整体给人的感觉还是十分精致，但依旧走的是高质高价路线。个人觉得途胜更适合比较务实的消费人群，狮跑凭借年轻活力的气质应该更容易受到时尚有个性的年轻人的青睐，而新CR-V则更适合一些对价格不太敏感的公商务人士。