小车也有“大智慧”--试驾长城MPV嘉誉

　　长城嘉誉是长城公司第一款七座多功能车，说是七座，其实它的第三排座位蛮大的，坐下三个成年人都不嫌拥挤，实际上可以说它是一款八座的MPV。此车首现于2007年上海车展，当时的身份还是一款概念车，实际上是已经基本达到量产的状态，不过，由于“准生证”的原因一直到今年初才以“嘉誉”的名字正式上市，并有了一个好听的英文名“COWRY”。

　　最大优势是价格

　　价格是嘉誉最大的优势，11.68万~13.68万元的售价比起阁瑞斯、瑞风要低上不少，在13.68万元的精英型上，我们不仅可以看到真皮坐椅、电动天窗、DVD影音系统、自动空调等功能配置，而且可以见到钥匙忘拔蜂鸣器、车灯未关报警系统、四电动车窗防夹手、可视倒车等人性化电子技术。

　　嘉誉用的是三菱4G63S4N MIVEC智能可变气门发动机，它最早被用于东南戈蓝上，具有气门升程和正时双可变系统，论整体技术先进程度比上代三菱4G64发动机(被广泛用于北京吉普、猎豹等车型上)高不止一个层次。MIVEC引擎有很高的完善度，中低速时非常安静，超过3000转时引擎声涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人。

　　实际行车，这台发动机给人不错的感觉，以往4G64发动机难以避免的噪音和震动得到良好的抑制，当你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；当你急躁地踩油门时，它又能在声音和力量上同时积极响应，不过，要把转速拉高至4000～4500转才能获得爽快的动力输出，想开快车，只要将转速保持在这个区域便可。超过4500转后，虽然声音澎湃，但力量已不再有明显的提升。行车中的弱项表现在两个方面，一是通过减速带等震动时，由于后悬挂略显生硬，坐在后排的乘客颠簸感明显；二是底盘较高，弯道中的侧倾比轿车化的MPV要大。嘉誉更适合高速巡航或日常市内使用，这时无论是油耗、车身姿态都比较安定。

　　中外混血儿

　　和精灵一样，嘉誉也是长城汽车委托国外公司设计，因此设计成熟度较高，设计思维非常清晰：通过乘员空间的最大化和四轮四角化理念，在尺寸并不大的前提下，营造出一个宽敞的内部空间。嘉誉除了可以乘坐八个人之外，还拥有一个很大的后排行李箱，掀起行李箱地板，还会发现一个不小的储物暗格。如需运送大件物品，第三排坐椅可以往两边收起，挂置于侧围，第二排坐椅可以往前翻折，从而腾出一个超大并且方正的载货空间，相当实用，唯一的缺点是整个过程需要手动操作，需要力度不小。

　　嘉誉采用的是中置式仪表，相比传统仪表不但提升了驾驶者的视野范围，而且中置式仪表使驾驶员读取时视线角度变化更小，驾驶员注意力易集中，有助于保障行车安全，只是方向盘前面的空间不能够更好地利用，显得有些浪费。挡杆上升置于中控台融为一体，前排两个座位中间腾出空间形成一个通道，便于乘客移动、交流。司机坐椅六向可调，副驾、中排坐椅四向可调，第三排坐椅可以纵向滑动，相当人性化，每位乘客容易找到自己最佳乘坐位置。不过，这样的车厢设计缺点也很明显：一是中控台上储物空间有限，手机、钱包、票据不好处置；二是坐椅的舒适性和功能性要差一些；三是每个座位的“私密”空间很小，杯架仅限于四个车门板上的少数几个位置，如果满载，明显不够用。

　　实用的小车

　　嘉誉的设计理念是“实用”，这从它并不在意外观上的创新，依旧采用朴实的“面包车”形象就看得出来，但它有一个更直观的参照对象，就是上海大众的途安，它具有和途安几乎相同的车身尺寸，排量也是以2.0L为主，车内空间甚至要更胜一筹。途安市场表现不佳与其定价过高有一定关系，当嘉誉以11.68万~13.68万元的低价入市，并且有着明确的目标群体：公司用户及私企老板(并非家用)，市场前景还是不错的。不过，在MPV市场，长城始终还是后来者，除了在做工用料继续提升外，嘉誉还要不断追加新的版本，新的排量，这款2.0L的发动机日常是够用，但真正满载时，恐怕会显得很吃力。

　　长城嘉誉Cowry主要参数配置

　　长/宽/高(mm) 4574/1704/1845

　　轴距(mm) 2825

　　轮距(mm) 前1480 后1466

　　最小离地间隙(mm) 108

　　整备质量(kg) 1510

　　发动机 直4，2.0L，每缸4气门，MIVEC

　　最大功率 105kW/6000rpm

　　最大扭矩 185Nm/3000~4500rpm